Lufthansa cierra 2011 en ‘números rojos’ por el combustible y la tasa aérea

El resultado del Grupo registra, hasta finales de año, pérdidas por 285 millones de euros, resultantes de las áreas de negocio abandonadas, en concreto, la filial británica bmi, en estos momentos en proceso de venta a International Airlines Group (IAG), holding de Iberia y British Airways que, tal y como adelantó HOSTELTUR, noticias turismo, en BMI arrastra a Lufthansa a pérdidas. Sin incluir esta filial, el resultado de las áreas de negocio que Lufthansa mantiene es de 289 millones de euros. Las pérdidas netas, así calculadas, ascienden a 13 millones de euros.

Del total de las ventas, corresponden a ingresos por transporte de pasajeros 23.779 millones de euros, un 10,8% más que el ejercicio anterior que fueron de 21.466 millones. El primer grupo alemán obtuvo un beneficio de explotación de 820 millones de euros, cifra que supone un 19,6% menos que el año anterior, que se ubicó en 1.020 millones de euros.

Así lo ha anunciado el presidente del Consejo de Administración de Lufthansa, Christoph Franz, quien ha afirmado que “en un entorno turbulento, caracterizado por crisis externas y barreras regulatorias, presentar un beneficio de estas características confirma, una vez más, la posición de liderazgo de nuestro Consorcio en Europa".

En conjunto, el beneficio por explotación del Grupo se ha incrementado en el periodo de referencia en 31.200 millones de euros, lo que supone un incremento del 6,7%; mientras que los costes de explotación han aumentado en 2011 en un 9,3 %, hasta alcanzar los 30.400 millones de euros. En su estructura de costes, destaca el incremento en 1.300 millones de euros en la fcatura energética que alcanzó en total 6.300 millones de euros. Las tasas se situaron en un 15,8 % por encima del valor del ejercicio anterior.

Durante el lapso, Lufthansa ha invertido 2.600 millones de euros, de los que 2.000 millones correspondieron a la ampliación y modernización de la flota.

Lastrados por el combustible y la tasa

El área de negocio de Passenger Airline Group ha contribuido en 2011 con 349 millones de euros al beneficio anual de explotación del Consorcio, con un volumen de negocio al alza de 22.300 millones de euros.

El grupo alemán destaca que el alto precio del combustible ha sido el factor determinante para el retroceso sufrido de un 44,5%, respecto al valor obtenido durante el ejercicio anterior de 629 de millones de euros.

Adicional a este aspecto, el Grupo tuvo que abonar a las autoridades de Alemania y Austria 361 millones de euros en concepto de la tasa aérea.

El transporte de pasajeros aportó 168 millones de euros al resultado de explotación, 214 millones de euros frente al ejercicio previo. Sin embargo, la compañía incrementó la participación de los ingresos de la clase Premium en trayectos de largo recorrido en 1,7 puntos porcentuales, mejorando en más de un 50%; al lado de un considerable aumento de las plazas en clase Economy debido a la modernización de la flota.

Lufthansa Passage pudo reducir sus costes unitarios en un 2,5% en total y un 4% en recorridos cortos, liquidados los gastos de combustible.

Swiss fue la filial que mejor compensó los altos costes de combustible y la deficiente situación coyuntural y registró un beneficio operativo de 259 millones de euros. No obstante, este resultado fue inferior en 39 millones al ejercicio previo.

Austrian Airlines, si bien mejoró su resultado de explotación en un 6,1%, registró, no obstante, unas pérdidas operativas de 62 millones de euros.

El resultado operativo de Germanwings, se ha visto considerablemente afectado por el impuesto al tráfico aéreo que ignificó el 5,4% de su cufra de negocios, reportando una pérdida de 52 millones de euros.

Beneficios en 2012

Para el año en curso, el Grupo prevé beneficios de explotación en un entorno de tres cifras en millones de euros. "Todas las áreas empresariales deben contribuir a tal resultado con los beneficios operativos estimados", ha asegurado Franz. El margen de beneficio de explotación del Consorcio a finales de año vendrá determinado por el desarrollo de las condiciones del entorno, en particular del precio del carburante, según añade.

“Estamos decididos a posicionarnos a la cabeza frente a la competencia también en lo sucesivo", ha puntualizado .