Iberia invertirá 331.000 millones para renovar y aumentar su flota

La compañía aérea Iberia, que aborda su última fase de privatización, tiene previsto invertir unos 331.000 millones de pesetas hasta el año 2004 para renovar y ampliar su flota de aviones, con lo que se convertirá en una de las aerolíneas europeas con aparatos más modernos. Según consta en el folleto informativo de la Oferta Pública de Venta (OPV), para el año en curso Iberia destinará un total de 48.042 millones de pesetas a la renovación de la flota con aparatos Airbus A320 y A340, mientras que las inversiones totales de la aerolínea para este ejercicio ascienden a 80.853 millones. El resto de las inversiones previstas para 2001 se destinará a la mejora y mantenimiento de equipos e instalaciones en los aeropuertos, a la adquisición de equipos, maquinaria y repuestos de flota y a simuladores de vuelo y al desarrollo del sistema informático del grupo. Además, Iberia destinará otros 113.364 millones de pesetas en 2002 en concepto de renovación y ampliación de flota, 72.009 millones en 2003 y 97.741 millones en 2004. La financiación de estas inversiones quedará instrumentada bajo las fórmulas de adquisición en propiedad y leasing financiero, ambas con reflejo en el balance de la compañía. No obstante, Iberia advierte en el folleto informativo de la OPV que los planes de renovación de la flota dependen de Airbus Industries y reconoce que el incumplimiento de la parte contractual para entregar los pedidos por parte del constructor aeronáutico europeo o que la misma aerolínea no pudiese financiar la adquisición de los aparatos acordados podría tener un efecto adverso en la cuenta de resultados. En el folleto de la OPV, Iberia también reconoce que está expuesta a múltiples riesgos y advierte que éstos podrían poner en peligro el negocio y su cuenta de resultados, con lo que el valor en bolsa se reduciría y los inversores podrían perder parte de sus inversiones. Entre los riesgos que enumera Iberia aparecen los conflictos laborales, la oscilación del precio del crudo, el carácter cíclico de la industria aérea y la posible recesión económica a nivel mundial, las restricciones del tráfico aéreo, el servicio de handling, entre otros.