Alemania: Lufthansa registra un incremento del e-ticketing del 20 por ciento en enero de 2002

La aerolínea alemana Lufthansa registró un aumento de la utilización del billete de avión electrónico, conocido como e-ticketing, del 20 por ciento en enero de 2002 en relación al mismo mes de 2001, según explicó en una entrevista concedida a Europa Press el director general de la compañía para España y Portugal, Paulo Yoshikawa, quien considera que este sistema "cuenta con un futuro prometedor porque beneficia tanto a las compañías como a los clientes". Lufthansa empezó a utilizar este sistema en enero de 2001 y en ese momento suponía el 0,30 por ciento del total de los billetes vendidos por la compañía, mientras que el pasado mes registró un índice del 1,5 por ciento, lo que supone un incremento del 20 por ciento. Asimismo, en relación a las indemnizaciones por parte de las compañías aéreas en caso de sobreventa de billetes, Yoshikawa señaló que "el overbooking es necesario" porque es una consecuencia que se produce cuando los pasajeros no se presentan en el vuelo y, por tanto, las compañías pierden dinero. "Si no hubiera pasajeros 'non show' no existiría el overbooking, por lo tanto esto no es una causa, sino una consecuencia", matizó. El director general de Lufthansa para España consideró que el escenario de la aviación comercial en Europa estaba transformándose antes de que se produjeran los atentados del 11 de septiembre ya que se estaba potenciando la tendencia a la concentración, liberalización y desregulación del sector, en el que la participación del Estado es cada vez más pequeña. "Dentro de un mercado liberalizado la tendencia natural apunta a la concentración de las empresas para ser más competitivas, lo que sin duda ocurrirá en el transporte aéreo comercial en Europa", indicó. En relación a la actividad de British Midland, la aerolínea británica en la que Lufthansa cotrola el 20 por ciento, Yoshikawa explicó que su competencia está representada por British Airways e Iberia, mientras que en el caso de la compañía aérea de bajo coste que British Midland acaba de crear bajo el nombre de bmi baby y que vuela a los destinos más turísticos del Mediterráneo, la competencia está representada por Go, esayJet y Ryanair, fundamentalmente. En relación a posibles alianzas que Lufthansa estudia realizar en 2002, Yoshikawa señaló que la compañía "está en permanente cooperación con otras aerolíneas para ampliar sus acuerdos, como es el caso de las 14 compañías que integran la Star Alliance, y los acuerdos de cooperación que mantiene con otras 18 aerolíneas, entre las que se encuentra la española Spanair". "La posibilidad de profundizar en el acuerdo de código compartido con Spanair o de cualquier otro tipo de alianza con la compañía española no se contempla en la estrategia actual de Lufthansa", indicó. España es uno de los países estratégicos para Lufthansa, junto con Francia, Italia, Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania y Japón, en términos de generación de tráfico desde España hacia el exterior y, sobre todo, como uno de los destinos más visitados a nivel mundial, indicó Yoshikawa. Yoshikawa aseguró que en el mercado español ya se están produciendo "signos positivos" en la recuperación de la industria del transporte aéreo y estimó que para 2003 la industria aérea vuelva a los niveles de actividad anteriores al 11-S. Lufthansa obtuvo un beneficio neto de 65 millones de euros (10.815 millones de pesetas) y unos resultados operativos de 290 millones de euros (48.252 millones de pesetas) en los nueve primeros nueve primeros meses de 2001.