España: Eurocontrol apuesta por la gestión del espacio aéreo en bloques como camino para alcanzar el cielo único europeo

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) considera que la gestión del espacio aéreo en bloques representa el camino a seguir para alcanzar el cielo único europeo propuesto por la Unión Europea, según explicó el director general de Eurocontrol, Víctor M. Aguado en la I Conferencia Aeroespacial Española, que tuvo lugar esta semana en Madrid. En la actualidad, el único centro de control de tráfico aéreo internacional que existe en Europa es el que se encuentra en Maastrich (Holanda), en el que están incluidos cuatro países del centro de Europa, señaló Aguado, quien indicó que para el periodo 2007-2010 se prevé que esté operativo otro centro para los países del Este de Europa, que en estos momentos se está diseñando y para 2005-206 se abrirá otro centro de control de tráfico aéreo que integre a los países nórdicos. El cielo único europeo es una iniciativa de la UE, que Eurocontrol apoya, entre otras ideas, con sus programas paneuropeos. Dentro de éstos, destaca el proyecto de reducción de la separación vertical puesto en marcha el pasado 24 de enero en Europa, Marruecos y Túnez y que ha consistido en la introducción de 6 nuevos niveles de vuelo en el espacio aéreo superior con el objetivo de aligerar la presión que sufren tanto los pilotos como los controladores de vuelo, al conseguir que el flujo de aviones sea más fluido. "Las negociaciones para la integración de la Unión Europea en Eurcontrol ya están cerradas y en las dos próximas semanas se mantendrá la última reunión a este respecto", destacó el director general de Eurocontrol. En relación al modelo de control de tráfico aéreo en Europa, Aguado explicó que en la actualidad existen tres diferentes. El primero de ellos es el estatal; el segundo, el controlado por estamentos más autónomos desde el punto de vista de las gestión y la financiación y el tercero, un sistema de control de tráfico aéreo privado. El director de Eurocontrol señaló que la tendencia en Europa es que se pase del modelo estatal a un modelo corporativista. Las prioridades del control del tráfico aéreo en Europa se clasifican en cuatro fundamentales. La primera, mantener e incrementar la seguridad operacional; la segunda, aumentar la capacidad del sistema para acoger la demanda; la tercera, la utilización eficiente de los servicios de Navegación Aérea para mejorar los costes y la cuarta, la mejora de los servicios desde el punto de vista del respeto medioambiental. Aguado indicó que en 2000 se registraron 8,5 millones de movimientos aéreos y que en 2010 esta cifra será de unos 12,5 millones. "En 2000 el espacio aéreo europeo sufría una gran concentración de movimientos en el centro del continente, mientras que en los próximos años las zonas de conflicto existirán en toda Europa", matizó. Por otra parte, el director general de Eurocontrol señaló que antes de los atentados del 11 de septiembre, el tráfico aéreo crecía entre un 1 y un 2 por ciento, mientras que la semana pasada se registraba una caída del 7 por ciento en relación al mismo periodo de 2001. Según indicó Aguado, "las previsiones apuntan a que en 2002 el tráfico aéreo crecerá de forma similar al registrado en 2001 y que en 2003 se producirán incrementos". Después del 11-S, Eurocontrol se ha planteado de qué manera puede el control del tráfico aéreo contribuir a que esta clase de situaciones no sucedan. Así, se han considerado ciertas medidas como la creación de planes de contingencia para estar preparados cuando se produzcan estas situaciones y se están mejorando los sistemas de identificación de aeronaves para detectar la intrusión de terceras partes en los sistemas de datos. En relación a los objetivos y los retos de Eucontrol, su director general explicó que las previsiones de capacidad aérea que hizo la organización para 2001 y que se situaban en un incremento del 5,3 por ciento no se han cumplido ya que el año pasado este aumento tan sólo fue del 1,7 por ciento. "En términos de capacidad en el espacio aéreo europeo, nos encontramos a tres años por detrás de la demanda y esto viene sucediendo desde hace 10 años", apuntó Aguado, quien destacó que el objetivo de Eurocontrol para 2006 es que la oferta y la demanda se encuentren y que el retraso debido a causas relacionadas con la gestión del tráfico aéreo sea de un minuto por movimiento aéreo. Asimismo, otro de los objetivos de esta organización es reducir la tasa de accidentes, a pesar de que sólo el 5 por ciento de los accidentes aéreos están relacionados con el control del tráfico aéreo. La optimización de las rutas con el objetivo de no dañar el medio ambiente es otro reto de la organización, aunque sólo entre el 5 y el 10 por ciento de las emisiones de ruido están relacionadas con la gestión del tráfico aéreo. El presupuesto de Eurocontrol para 2002 es de 612 millones de euros (101.828 millones de pesetas) y los países que más contribuyen en esta partida son Alemania, Francia, Italia, Reino Unido y España. Por otra parte, Aguado indicó que las aerolíneas gastaron en servicios de navegación aérea aproximadamente 4.420 millones de euros (735.426 millones de pesetas) en 2001 y las compañías que tuvieron que hacer frente a una mayor factura fueron British Airways, Lufthansa, Air France e Iberia. En este cálculo, se incluyeron las aerolíneas Swissair y Sabena, que quebraron a finales de 2001. Eurocontrol, que se creó en 1960, está integrado en la actualidad por 30 países y entre los que lo harán próximamente se encuentran Ucrania y Albania. Polonia y los países bálticos también están pendientes de su integración en la organización. En 1997 se define como objetivo prioritario de Eurocontrol la creación de un espacio único europeo y se diseñan las estrategias para conseguirlo en los 15 años siguientes.