Seguridad aérea: no habrá cambios de normas hasta cerrar la investigación de Germanwings

Desde el pasado jueves y viernes, y tras conocerse que la tragedia aérea ocurrida el martes con el vuelo vuelo 4U9525 de la low cost alemana había ocurrido tras salir de cabina el comandante de la aeronave y quedarse encerrado el copiloto, varias aerolíneas decidieron adoptar la ‘regla de dos’ que en Estados Unidos lo establece una de las regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).

Por su parte, Bruselas ha expresado que "toma nota" de la recomendación emitida el pasado viernes por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) para que haya "en todo momento" al menos dos personas autorizadas en la cabina del avión, según ha dicho en una rueda de prensa el portavoz comunitario responsable de Transportes, Jakub Adamowicz. Sin embargo, considera prematuro dar pasos para convertir esta recomendación "temporal" en un cambio normativo que convierta esta precaución en un requisito obligatorio para las compañías europeas.

No habrá cambios de normas en la UE hasta concluir la investigación del accidente con respecto a la presencia obligatoria de dos tripulantes en cabina.

La recomendación de la agencia europea, efectiva desde el pasado viernes y que obliga a que otro miembro de la tripulación pase a la cabina si se ausenta el piloto o el copiloto, fue publicada después de que varias aerolíneas europeas anunciaran que iban a dar este paso para evitar que se repitan casos como el del vuelo de Germanwings.

En la actualidad, las normas de la UE sólo obligan a la presencia de piloto y copiloto en la cabina durante el despegue y el aterrizaje, pero contempla que uno de los dos se ausente en otros momentos del vuelo por razones fisiológicas u operativas, sin que tenga que ser reemplazado por otro miembro de la tripulación. "La investigación está en curso, dejemos a las autoridades competentes terminen su trabajo", ha pedido Adamowicz.

Mientras, Bruselas está en comunicación con los investigadores franceses y alemanes, aunque los "contactos más concretos" se producen entre la EASA y la Oficina de Investigación y Análisis gala (BEA, por sus siglas en francés).