Lufthansa se plantea realizar controles psicológicos aleatorios a sus pilotos

Spohr ha afirmado en una entrevista al diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung que "sería conveniente" comprobar mediante exámenes aleatorios la salud mental de los pilotos de la compañía, para evitar tragedias como la ocurrida en Los Alpes, el pasado 24 de marzo, en el que murieron 150 personas, 50 de ellas 50 de nacionalidad española.

Para prevenir que los pilotos operen con algún problema psicológico, los chequeos sorpresa se llevarían a cabo mediante psicoanalistas y terapeutas especializados para conocer si los pilotos están pasando un mal momento, presentan algún trastorno mental o depresión, ha explicado el presidente de Lufthansa.

El presidente del grupo Lufthnsa, Carsten Spohr, adelanta algunas de las medidas que está implementando tras el siniestro de Germanwings (Foto: Reuters).

Según la Fiscalía de Marsella, encargada de la investigación, el copiloto Andreas Lubitz estrelló deliberadamente el avión. Lubitz había sufrido unos seis años antes "un episodio de depresión severa", por el que se vio obligado a interrumpir su proceso de formación durante varios meses. Tras el siniestro de Germanwings, en uno de los registros realizados a sus residencias, la Fiscalía de Dusseldorf halló roto un parte de baja extendido al copiloto precisamente para el día en el que se produjo la tragedia y del cual no había notificado a la empresa.

La información de las cajas negras del avión siniestrado indicó que Lubitz había manipulado los controles de la misma aeronave en el vuelo de Dusseldorf a Barcelona, ensayando la maniobra de descenso brusco hasta los 100 pies que finalmente realizó en el trayecto de Barcelona a Dusseldorf para estrellar el aparato; según aspectos del informe preliminar elaborado por la Oficina de Investigaciones y Análisis para la Seguridad Aérea (BEA) de Francia.

Cambio de sistema

Otro factor que permitió a Lubitz materializar su plan fue el sistema de bloqueo de la puerta de cabina de mando, el cual puede ser mantenido desde adentro, no permitiendo el acceso al comandante de la aeronave mientras realizaba la fatal maniobra.

El presidente de Lufthansa ha asegurado asimismo que la compañía trabaja para mejorar la seguridad en sus aviones y que ya están cambiando el sistema de cierre de las puertas de la cabina de mando.

Por su parte, la investigación francesa también estudiará el sistema de protección de la cabina de mando de las aeronaves, analizando las decisiones adoptadas en materia de seguridad tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos. La BEA ha explicado que estudiará "la lógica aplicada a los sistemas de bloqueo de las puertas de cabina de mando y los procedimientos de acceso y salida de la cabina de mando".

La cabina de pilotaje fue la parte del avión que más cambios sufrió tras los atentados del 11-S en 2001, al poderse bloquear desde dentro el acceso aunque se introduzca el código numérico desde fuera. En caso de emergencia, tienen un código específico de emergencia que abre la puerta, pero que el piloto tiene la posibilidad de anular con el botón de bloqueo.