El Tribunal Supremo portugués rechaza un recurso contra la privatización de TAP

El pasado 3 de junio, a dos días de cerrar el lapso para la presentación d eofertas vinculantes por la aerolínea nacional portuguesa, la asociación Pido la Palabra presentó una providencia cautelar, que fue aceptada por el TSA y demoró el proceso de privatización (ver: El proceso de privatización de TAP queda suspendido por un tribunal). La organización solicitaba la medida cautelar mientras el tribunal decidía sobre su petición de fondo de declarar el proceso de privatización "nulo" por no haber sido sometida a concurso público la contratación de dos firmas independientes para la evaluación económica y financiera de la compañía

A esta acción siguió una resolución del Gobierno portugués impugnando la decisión invocando el interés público en la privatización, al mismo tiempo que solicitaba que se mantuviese el calendario establecido, lo que llevó al levantamiento de la suspensión.

El Ejecutivo portugués señala que la decisión final del TSA sobre el fondo d e la materia "refuerza la convicción del Gobierno portugués de que la privatización de TAP es un proceso transparente en el que se cumplieron todos los procedimientos legales", informa el diario luso 'Público'.

Como informó HOSTELTUR noticias de turismo en TAP: vendido el 61% al fundador de la aerolínea brasileña Azul el Gobierno de Portugal vendió el 61% de la aerolínea portuguesa TAP al consorcio Gateway -liderado por el director ejecutivo de la aerolínea brasileña Azul, David Neeleman, y por el empresario portugués Humberto Pedrosa- por 354 millones de euros, el pasado 11 de junio. La firma del contrato está prevista para el miércoles, 24 de junio.

El consorcio competía con el empresario y ejecutivo de la aerolínea colombiana Avianca, Germán Efromovich, que ya intentó en 2012 hacerse con la compañía portuguesa.

Gateway tendrá la opción de comprar el 34% restante del capital de la aerolínea portuguesa en los dos próximos años. Por su parte, los trabajadores recibirán el 5% del capital de la aerolínea, según el diseño inicial, frente a los trabajadores que reclamaban una participación de hasta el 20% en la empresa cuando fuese privatizada.