El AVE a Palencia y León redujo el tiempo de viaje a un coste de 36,8 M € el minuto

El nuevo tramo conecta el ramal AVE Madrid-Segovia-Valladolid con las dos ciudades castellanoleonesas. Según el Ministerio de Fomento, su puesta en servicio beneficiará potencialmente a 11 millones de habitantes de cuatro comunidades autónomas, ya que, además de conectar con esas dos capitales de provincia, recortará los tiempos de viaje de los trenes hacia el Norte que tengan destino final en Cantabria, Asturias y el País Vasco, pero en rangos inferiores a esos 44 minutos.

Comparativa de los tiempos de viaje.

En tal sentido, el AVE a Palencia baja la duración del viaje en tren entre Madrid y Santander de cuatro horas a tres horas y 53 minutos, 22 minutos menos. Los viajes a Burgos y el País Vasco, dado que los trenes con estos destinos podrán realizar por la línea AVE su recorrido hasta Venta de Baños (Palencia). Además, la Alta Velocidad a León permitirá que el trayecto entre Madrid y Oviedo se reduzca hasta las cuatro horas, y el correspondiente a Gijón a las cuatro horas y media, lo que en ambos casos supone un permite ahorrar media hora de trayecto.

Insostenible y de altos costes

Izquierda Unida de Castilla y León (IUCyL) ha mostrado su disconformidad respecto a la inauguración del AVE a León, advirtiendo de que se trata de un transporte "insostenible, de alto coste económico y escaso acceso a la mayoría social".

IUCyL apunta que esta apuesta por el AVE implica abandonar el ferrocarril convencional en detrimento de las oportunidades que generarían la revitalización de otros corredores. "Si las inversiones realizadas en el AVE (76%) fuesen distribuidas en la revitalización de la red de ferrocarril existente (17%), las mejoras de velocidad y servicios favorecerían a mucha más gente, en menos tiempo y con menor impacto ambiental", sostiene la secretaria de Medio Ambiente de IUCyL, Pilar González, al mismo tiempo que apunta que el ahorro de tiempo también podría haberse conseguido con la mejora de la red existente, "pero a un coste menor, con menor daño al medio ambiente y al territorio, en un plazo mucho menor y con tarifas más accesibles".

González destaca, asimismo, que "la apuesta política por el AVE, junto con el proceso de privatización del sistema ferroviario, constituye una amenaza para la existencia de un ferrocarril social, público y sostenible".

Ana Pastor y Mariano Rajoy durante la inauguración dle nuevo tramo.

Finalmente, IUCyL ha demandado a los gobiernos autonómico y central un Plan de transporte "que se adapte a las necesidades reales de movilidad de la Comunidad y que tenga por objetivo hacer del ferrocarril un medio de transporte que realmente cohesione el territorio".

Errores de planificación en la obra

Finalmente, González ha denunciado que "Valladolid y Palencia van a sufrir el corte de sus pasos a nivel, mientras que Adif aún no ha planteado alternativa para los vecinos y el tráfico rodado, que tendrán que esperar meses para ver una solución", almismo tiempo que critica que los intereses del Gobierno central han estado por encima de la seguridad laboral de los trabajadores.

También el portavoz socialista de Fomento en el Congreso, Juan Luis Gordo, ha alertado que existen "errores de planificación" en la línea de alta velocidad de Madrid a León y ha exigido al Ministerio que los resuelva "rápidamente".

El diputado por Segovia menciona entre los fallos en la planificación "la vía única en muchos tramos entre Venta de Baños y León que obligará a los trenes a parar para dejar pasar a otros, generando demoras. O el retraso en la estación de Medina del Campo, que impedirá a esta población beneficiarse de la conexión de alta velocidad".

El AVE a Palencia y León redujo el tiempo de viaje a un coste de 36,8 M € el minuto

Además, ha recordado que se ha hecho un paso a nivel en La Pilarica hasta que concluya la integración del trazado en Valladolid, a pesar de las continuas advertencias de los socialistas sobre este problema, que podría haberse resuelto con un paso inferior provisional cuyo coste "podría haberse asumido dentro de la obra".

No es la primera vez que se señala los altos costes y la escasa rentabilidad de la red de Alta Velocidad. En mayo pasado el Tribunal de Cuentas advirtió de que el AVE no es sostenible con su actual modelo de financiación. Poco antes, un estudio de Fedea determinaba que España es el país con la segunda red de Alta Velocidad (AV) más extensa del mundo y la primera en km/habitante, pero la menos utilizada. El análisis comparativo de la experiencia de varios países, realizado por realizado por los profesores Daniel Albalate y Germà Bel, catedráticos de la Universidad de Barcelona, mostraba que se trata de un servicio de costes millonarios y escasa rentabilidad con un impacto marginal sobre el turismo.