Las tasas aeroportuarias no bajarán hasta dentro de seis o siete años

El objetivo es que, en torno al año 2020, "si se continúan con las política de control de costes y se recuperan los tráficos" se puedan asistir a bajadas en términos absolutos de tasas. No obstante, se mantendrá la política de subidas graduales en los próximos años, tal y como se pactó con las aerolíneas (ver: Aena frena la subida de las tasas aeroportuarias y dejará de ingresar al año 100 M €, Aena suaviza la subida de las tarifas aéreas hasta 2018 y Las tasas aeroportuarias subirán un 2,5% en 2014).

Vargas aclaró que eso no excluye que antes se aprueben bonificaciones a las tasas en función de determinados parámetros, que se sumarán a las ya existentes actualmente (nueva rutas, días valle, temporada baja).

Las tasas aroportuarias no bajarán hasta dentro de seis o siete años

"Se trata de incentivos puntuales que se introducen en las tarifas para estimular la demanda en momentos concretos", apuntó Vargas, quien explicó que estas bonificaciones que tratarán de mejorar el tráfico conjunto de la red se definirán en el entorno de los nuevos comités de coordinación aeroportuaria (ver: Las tasas de Madrid-Barajas podrían bajar para estimular su tráfico, Los aeropuertos españoles reducirán su tráfico en 2013 más de lo previsto).

En su opinión, "las tarifas no mueven el tráfico aéreo sino que lo hace la demanda. A este respecto, defendió que en el caso del Aeropuerto de Madrid-Barajas, las tarifas son más bajas que las de los principales aeropuertos de conexión europeos. Además añadió que el incremento ha sido idéntico al de Barcelona, donde el tráfico ha evolucionado mejor (ver: Madrid Barajas se recuperará en dos o tres años, calcula Aena).

Vargas considera que lo mejor para que las tarifas bajen es que las compañías mantengan una política eficiente de gasto y que sus inverisones sean más racionales. "Son tarifas competitivas que trazan la senda de recuperación del coste de infraestructuras a la que vez que son compatibles con la viabilidad de las compañías", defendió.

“Gestión eficiente”

Haciendo un repaso de los principales datos de la empresa los últimos dos años en los que ha afrontado una importante reestructuración, el presidente de Aena ha destacado que el gestor aeroportuario ha incrementado en más de 600 millones su Ebitda (resultado bruto), que alcanzará los 1.500 millones en 2013.

Aismsimo, ha valorado que “el ejercicio de 2013 cerrará con un beneficio de 308 millones de euros, frente a los 215 millones de pérdidas en 2011, mientras se ha reducido la deuda de organismo en unos 1.000 M €, situándose ahora en unos 12.000 millones”.

Vargas ha explicado que estas mejoras “son el fruto de una reducción de los gastos, un incremento de los ingresos comerciales, el desarrollo internacional, la adecuación del marco tarifario y la racionalización de las inversiones que han pasado de unos 1.100 a unos 500 M €. Lo lógico sería mantenerse en estos niveles de inversión en los próximos años, teniendo en cuenta que las grandes inversiones en infraestructuras ya han sido realizadas y que en algunos lugares hay sobrecapacidad que tendremos que regular".

Por otra parte, ha apuntado que la “rigurosa política de austeridad aplicada” entre los años 2011 y 2013 ha permitido un ahorro de 257 M € al año; mientras que la adjudicación de las tiendas libres de impuestos permitirán unos ingresos mínimos garantizados de 2.100 millones en años.