Accidente de tren en Santiago: determinarán la responsabilidad de Adif
Publicada 28/05/16
- El accidente del tren Alvia, ocurrido el 24 de julio de 2013 en Santiago, causó 80 muertes y más de un centenar de heridos
- El juez que comenzó la instrucción del caso imputó a cargos de Adif y el que la cerró dejó como único responsable al maquinista
- La Audiencia quiere aclarar aspectos de las periciales practicadas que incidían en deficiencias de seguridad en la vía
La Audiencia Provincial de A Coruña ha ordenado reabrir la instrucción que investiga las causas del accidente del tren Alvia que supuso 80 muertes y más de un centenar de heridos el 24 de julio de 2013 en Santiago de Compostela, en el barrio de Angrois, para "aclarar diversos extremos" expuestos en las periciales practicadas, que incidían en deficiencias de seguridad en la vía, ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Galicia. El juez que abrió le caso imputó a varios cargos de Adif y el que lo cerró dejó como único imputado al maquinista.
En efecto, en el auto, fechado el 26 de mayo, la sala estima los recursos de apelación interpuestos por varias de las partes en contra de la decisión del juez, Andrés Lago, que el pasado octubre cerró la investigación judicial con el maquinista Francisco Garzón como único imputado (ver: Accidente de tren en Santiago: el maquinista queda como único imputado). Antes que él, instruyó la causa Luis Aláez, que imputó a la responsables de Adif hasta en dos ocasiones, en las que la Audiencia respondió levantando las imputaciones.
Accidente de tren en Santiago: determinarán la responsabilidad de AdifAhora, los magistrados, tras deliberar sobre una causa que suma más de 25.000 folios, piden determinar "si ha existido y era normativa y técnicamente necesaria una evaluación integral del riesgo de la línea 082 --de Ourense a Santiago-- que tuviera en cuenta la situación de peligro concretamente existente en la curva donde se produjo el accidente".
Para ello, ordenan ratificar el informe del perito designado por parte de la aseguradora de Renfe, QBE, el ingeniero de telecomunicaciones holandés Frans Heijnen; y también el que elaboró el catedrático Enrique Castillo Ron a petición de un perito judicial. Durante la instrucción, Lago, pese a los reproches de las partes, tomó declaración únicamente a los tres peritos nombrados judicialmente: el ingeniero industrial José Manuel Lamela, el ingeniero de caminos Juan Carlos Carballeira y el ingeniero de telecomunicaciones César Mariñas.
Rechazo a la mayoría de las diligencias
La Audiencia estima necesario "que se lleven a cabo en su caso las demás diligencias que se consideren necesarias para determinar" si hubo esa "evaluación integral del riesgo", y también reclama "la corrección de las evaluaciones de riesgo realizadas en los informes de Castillo y Heijnen y la determinación del nivel de riesgo resultante en la curva y su aceptabilidad técnica".
Los magistrados, tras desetimar algunas diligencias nuevas, ven "ausencia de indicios de relevancia penal" en aspectos denunciados por los afectados y la defensa del maquinista que tienen que ver con aspectos técnicos del tren y la vía y la seguridad de los trabajadores, entre otros. Admite, no obstante, que "hay base normativa para discutir que la decisión haya sido técnicamente correcta y para sostener que el tren debería contar con tal condición interoperable al circular por una línea de alta velocidad de nueva creación", aunque la cosnidera "insuficiente desde la perspectiva del derecho penal".
Reducción de riesgo
La clave en esta reapertura es la evaluación de riesgos, y la Audiencia Provincial de A Coruña señala como evidente que la reducción del riesgo "no era impracticable, como de hecho se llevó a cabo eficazmente después del accidente, sin instalar el sistema 'ERTMS" (ver: Instalarán el sistema ERTMS en Angrois, donde ocurrió el accidente de tren).
El auto constata que "existe un deber normativo de realización de una correcta valoración de riesgo" y asume las críticas del perito de QBE y del profesor a la metodología de Adif para hacer la evaluación. Este último consideró el procedimiento del administrador ferroviario "demasiado general y poco preciso" y advirtió de que "solo sirve para detectar riesgos pero no para evaluarlos debidamente".
Además, Castillo apuntaba a que "existen otros métodos más precisos y fiables, de modo que la utilización de estos métodos hubiera conducido casi con seguridad a la identificación de la cadena de sucesos que produjo el accidente y a la adopción de medidas correctoras".
Evaluación “fragmentaria”
Los magistrados hablan de una evaluación "fragmentaria" y hecha por "las empresas contratistas de cada elemento o conjunto de elementos suministrados e instalados".
Observan también indicios en los avisos del peritaje de la compañía que asegura a la operadora ferroviaria acerca de que "la transferencia de la mitigación del riesgo no se ha gestionado" como exige la norma correspondiente. Éste es, precisamente, otro de los puntos que acuerdan esclarecer: "la corrección de la exportación de riesgos al maquinista o Renfe en los términos en que fue efectuada".
Asimismo, exigen aclarar "si es cierto que, como se alude por el informe de Heijnen, existía un consenso técnico entre los expertos sobre la necesidad de protección de las transiciones significativas de velocidad mediante sistemas de control continuo o puntual".
Por último, insta al juez Andrés Lago a examinar "otros aspectos relacionables causalmente con el accidente en el caso de aportarse alegaciones o datos nuevos relativos a otras materias que justificaran incidir en líneas de averiguación ya intentadas o en la apertura de otras nuevas".
Más información:
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