Iberia: "El Sepla miente para ocultar la falta de competitividad de la compañía"

En un comunicado, la aerolínea ha recordado que sus pilotos cobran una media de 200.000 euros al año, mientras que los de otras aerolíneas rondan los 100.000 euros y trabajan más horas, insistiendo en que las mentiras del Sepla son "burdas y fácilmente desmontables".

Tras la asamblea general celebrada el martes, los pilotos rechazron el plan de ajuste de Iberia y exigieron deshacer la fusión con BA. Según afirmó jefe de la sección sindical del Sepla en Iberia, Justo Peral, han detectado en los contratos de fusión con British Airways (BA) "cláusulas absolutamente lesivas para España, para infraestructuras españolas como el Aeropuerto de Madrid-Barajas y para los trabajadores de Iberia"

BA no se ha quedado con la caja de Iberia

En su declaración, la aerolínea española destaca que su socia británica "no se está quedando con la caja de Iberia como ha afirmado el sindicato en reiteradas ocasiones sino que la caja se ha usado desde 2008 hasta 2012 para prejubilaciones, inversión en nuevos aviones o el pago de la deuda".

Señalado que se han destinado 446 millones de euros a los ERE, principalmente en prejubilaciones, incluyendo las del colectivo de pilotos; 394 millones a inversiones en nuevos aviones, entre ellos los Airbus A330 y A320 "que los mismos pilotos han pedido"; 334 millones de euros al pago de la deuda y 154 millones de euros a cubrir pérdidas generadas por las operaciones y circulante.

A la vez, ha insistido en que actualmente Iberia pierde al día 1,7 millones de euros, lo que contribuye a deteriorar la caja, que en la actualidad supera ligeramente los 1.000 millones de euros.

No hay cesión de rutas

Del mismo modo, ha desmentido que se esté realizando una cesión de rutas a BA y ésta se esté apropiando de su terminal madrileña, destacando que la aerolínea británica opera diez vuelos diarios en la ruta Madrid-Londres, frente a 700 del Grupo Iberia.

La compañía destaca que "La cancelación de rutas se debe única y exclusivamente a que registran pérdidas de forma reiterada. Uno de los principales motivos de las pérdidas es porque los pilotos de Iberia cobran en algunos casos casi el doble que sus rivales, trabajan menos horas (el 23% menos) y exigen llevar más pilotos en vuelos donde no es exigible legalmente ni de ningún modo necesario", citando como ejemplo que, en los algo más de 12 años que Iberia voló a Johannesburgo nunca ganó dinero y en total perdió 46 millones de euros. "British Airways opera de Londres a Johannesburgo desde 1920 y su oferta de asientos se ha reducido en 2012 un 11% respecto a 2010. British Airways no ha ocupado el lugar de Iberia", asegura.

Además, la aerolínea ha negado que BA aumente su oferta a costa de ella, alegando que la compañía británica ha aumentado su oferta desde su hub en el Aeropuerto de Londres-Heathrow por el buen comportamiento de la demanda desde y hacia Londres, mientras que la oferta de Iberia ha tenido que adaptarse al descenso de la demanda en su hub de Madrid por la crisis en España.

También ha descartado que BA esté aumentando su flota mientras que Iberia no, al destacar que la única decisión relevante de adquisición de flota que se ha tomado en IAG tras la fusión ha sido la compra de 16 aviones A330, de ellos, ocho en firme que Iberia recibirá a partir de enero de 2013 y ocho opciones adicionales, frente a British que aprobó la renovación de su flota hace cinco años, es decir, antes de la fusión.

La fusión favorece

Para la aerolínea, la fusión le ha reportado en poco más de un año y medio 101 millones de euros en sinergias, de forma que sus pérdidas serían "mucho mayores" de no producirse la operación, a la vez que ha proporcionado a la compañía el acceso a unos mercados de financiación que estarían cerrados por sus resultados y por el riesgo país.

"Si Iberia no estuviera integrada en IAG en este momento, su futuro sería muy sombrío y su desaparición a corto plazo sería inevitable", subraya el escrito, en el que se apunta que la compañía lleva teniendo pérdidas operativas desde 2008, y que en 2009, dos años antes de la fusión, tuvo los peores resultados de su historia reciente.

De esta forma, la compañía aérea ha argumentado la necesidad de "forma urgente" de un plan de transformación total, insistiendo en que BA tuvo pérdidas en dos ejercicios - de marzo de 2008 a marzo de 2010 -, y volvió a registrar beneficios gracias a un plan similar que incluyó la reducción de tamaño y plantilla, congelación salarial y aumento de productividad.

Respecto a si BA tomará el control de Iberia en 2015, el comunicado afirma que es "absolutamente falso", ya que el control de IAG lo tienen sus accionistas, recordando que se trata de una fusión "entre iguales".