Iberia arranca las negociaciones de un nuevo ERE

Tras la salida de 5.000 personas a través de los anteriores ERE y con una plantilla de 16.500 empleados, "hay todavía algunas direcciones que están sobredimensionadas y requerimos modificar para poder competir eficientemente", explicó.

Una parte importante del ERE afectará Iberia Mantenimiento, donde la compañía está llevando a cabo un proceso de transformación, a fin de "asegurar un futuro exitoso" a esta división; así como las oficinas centrales, donde hay un excedente de personal para el número de aviones que tiene en comparación con los competidores, y el negocio de Iberia Airport Services en menor medida.

Iberia arranca las negociaciones de un nuevo ERE

Iberia también considera poner un cupo para los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), ya que, al no haberse producido el esperado aumento de capacidad, "se nos ha generado un pequeño excedente que nos gustaría ajustar para ser más competitivos", indicó. En cuanto alos pilotos, explicó que tras lanzar en 2015 la primera convocatoria en 11 años para la contratación de nuevos tripulantes técnicos e incorporar 175, "ya no está previsto que entren más. En el futuro, se verá", indicó.

Incertidumbre en España

Gallego afirma que en España, el proceso de recuperación se ha ralentizado por la incertidumbre política y aunque no hay problemas de demanda y la llegada de turistas extranjeros marca récords, Gallego advierte de un deterioro de los ingresos y explica que "es muy fácil llenar los aviones si se bajan los precios, pero eso no quiere decir que esto sea rentable".

En cuanto al Brexit Galllego reconoce que producirá cierta inestabilidad a corto plazo, "pero no afectará a la alianza de British Airways y de Iberia dentro del grupo IAG", tal y como vaticina el presidente de Ryanair, Michael O'Leary (ver: El Brexit separará a British Airways e Iberia, según Ryanair).

Agregó que "el Brexit no va a cambiar los objetivos de IAG. Afectará pero, lógicamente, se llegará a algún acuerdo de forma que la economía del Reino Unido y Europa sigan colaborando como hasta ahora... La estructura del grupo ha sido analizada y no vamos a tener ningún problema. De hecho, creemos que es una estructura que a muchos les gustaría poder replicar por su versatilidad y flexibilidad".

Prudencia ante el entorno

Aunque se han recuperado rutas como San Juan de Puerto Rico o Johannesburgo y lanzado las de Shanghai y Tokio, "la aerolínea tenía previsto un incremento de capacidad más agresivo, si el mercado hubiera tenido un mejor comportamiento", ha precisado Gallego Martín.

El primer ejecutivo de Iberia agregó que varios factores les ha llevado a ser prudentes, citando la inestabilidad generada por la dificultad que atraviesan algunas principales economías de Latinoamérica, los ataques terroristas en Europa, el Brexit o la falta de gobierno en España. "Es mejor ser prudente, y ajustar y rentabilizar la capacidad que tenemos", precisó.

Iberia arranca las negociaciones de un nuevo ERE

De hecho, Iberia ha dejado de volar a Estambul, Lagos y Accra, y ha reducido las frecuencias a Brasil o Venezuela.

Gallego también hizo hincapié en el esfuerzo que supone la entrada en un nuevo mercado como China, donde el desafío está en "cómo hacer rentable la ruta de Shanghai con factor ocupacional alto e ingresos no muy altos", debido a la competencia de otros operadores, principalmente del Golfo.

En Latinoamérica, considera que a las dificultades de algunas economías se une un exceso de capacidad por la caída del pecio del petróleo, lo que lleva a una disminución de los ingresos. "El reto está en reducir los costes más allá de lo que están bajando los ingresos y así mejorar el margen", matizó recordando que "Iberia está a medio camino de la rentabilidad que necesita para estar al nivel de otros operadores en Europa".

El objetivo es un retorno del capital invertido del 15%, frente al 7% actual. "Vamos a intentar este año mejorar nuestro resultado, pero en el actual contexto no va a ser fácil", reconoció.