Las autopistas de peaje R3 y R5 podrían quedar cerradas el 1 de octubre

El ministro de Justicia en funciones, Rafael Catalá, encargado de los asuntos de Fomento ya advirtió esta semana que ese departamento asumirá la gestión de dichas radiales si el juez así lo decreta y que se intentará que "el proceso sea ordenado, razonable y que garantice los puestos de trabajo”.

La R-3 y la R-5 fueron declaradas en concurso de acreedores en octubre de 2012, al no poder asumir su deuda financiera y lastradas por el coste de las expropiaciones y la caída de los tráficos, coincidiendo con la crisis económica.

Las autopistas de peaje podrían quedar cerradas el 1 de octubre

Lo mismo ocurrió con el resto de las radiales de Madrid proyectadas durante el Gobierno de José María Aznar (R-2 y R-4), el Eje Aeropuerto; de la AP-41, que conecta Madrid y Toledo; la AP-36, que discurre entre Ocaña (Toledo) y La Roda (Albacete); la AP-7 entre Cartagena y Vera o la Circunvalación de Alicante.

Para solventar los problemas económicos que atravesaban estas carreteras, el Gobierno diseñó una solución que pasaba por la creación de una empresa pública que se hiciera cargo de ellas y la aplicación de una quita del 50% de la deuda, que ascendía entonces a unos 4.600 millones de euros.

Sin embargo, la solución del Gobierno para evitar la liquidación no fue compartida por todas las partes implicadas en el proceso, especialmente la banca acreedora extranjera que, en muchos casos, fue vendiendo su deuda en las concesionarias a fondos con descuentos de hasta el 80%.

En este contexto, los jueces acordaron la liquidación de la autopista de peaje al Aeropuerto de Madrid-Barajas, así como de la R-3 y R-5 al no admitir las propuestas de convenio presentadas, decisiones que fueron recurridas por Fomento.