Iberia no tiene una estructura de costes para afrontar vuelos low cost

IAG anunció en diciembre pasado que empezará a operar vuelos de largo radio de Low Cost Quality -concepto establecido con su filial Iberia Express- desde el Aeropuerto de Barcelona-El Prat a destinos como Los Ángeles, San Francisco, Buenos Aires, Santiago de Chile, La Habana y Tokio. El grupo sopesa si crear una aerolínea específica con una marca diferenciada para realizar la operativa, que denomina "largo radio de nueva generación", o emplear los recursos de sus otras aerolíneas (ver: IAG anuncia vuelos de largo radio a bajo coste desde El Prat).

Tras señalar que para poder empezar a volar en junio, IAG tomará la decisión al respecto el próximo mes, Gallego ha explicado que las tripulaciones de Iberia tienen unas tablas salariales, regímenes de trabajo y descansos y un nivel de productividad que "tendríamos que adaptar al mercado de low cost de largo radio".

Los convenios colectivos impiden a Iberia operar vuelos low cost

Además, dijo, en el segmento low cost hay operaciones menos estables -las que cuentan con pocas frecuencias semanales-, que hacen que la programación sea más irregular y el convenio de Iberia, como los de muchas otras aerolíneas tradicionales, no está pensado para este tipo de operaciones.

Por tanto, "hay que adaptarse para lograr una estructura de costes que permita poder trasladarla a las tarifas", ha insistido Gallego, para añadir que Iberia aspira, asimismo -haga quien haga la operación low cost de largo radio desde Barcelona- a poder prestarle servicios del mantenimiento y el hándling, "si somos suficientemente competitivos".

Según Gallego, si Iberia aplica el convenio actual, "vamos a tener una estructura de costes inadecuada que no nos va a permitir hacer esa operación para el grupo, con lo cual lo que estamos viendo con los sindicatos es qué podemos ofrecer al grupo para que Iberia sea la que produzca esos vuelos", ha concluido.

En cuanto a la bajada de las tasas aeroportuarias de Aena del 11 % entre 2017 y 2021 aprobada por el Gobierno y su llamamiento a las aerolíneas a que la trasladen a los pasajeros, Gallego ha dicho que las tarifas en la aviación se regulan por el mercado y el del transporte aéreo no es un monopolio, sino que hay mucha competencia.

Tras recalcar que "las tarifas han ido bajando y van a seguir bajando", ha recordado, en cuanto a las tasas de pasajero, que las compañías simplemente las recaudan y se las devuelven a Aena, "con lo cual esa reducción se la va a llevar el pasajero en cualquier caso".