Las aerolíneas piden al Gobierno poner fecha a la llegada del AVE a Barajas

Belausteguigoitia considera que se debe apostar de forma decidida por la intermodalidad, posibilitando la conexión entre la Alta Velocidad y el avión, que es la gran asignatura pendiente en este ámbito. En este sentido, ha señalado que "instituciones como la Comisión Europea, BusinessEurope o la CEOE defienden la integración de la aviación en el transporte intermodal", a través de la conexión de los aeropuertos con infraestructuras de otros medios de transporte. Incluso, ha recordado, que el Plan de Infraestructura, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2014 contempla el AVE a Barajas, si bien no se concreta un calendario para su ejecución.

El portavoz de ACETA ha argumentado que esta conexión entre ambos modos de transporte proporcionaría a Renfe un volumen adicional de viajeros, reforzaría igualmente la competitividad aeroportuaria y la condición de hub del Aeropuerto Adolfo Suárez, Madrid-Baraja, y reportaría amplios beneficios a los usuarios, que podrían acceder a ambos modos de transporte a través de un billete único.

Las aerolíneas piden al Gobierno poner fecha a la llegada del AVE a Barajas

Madrid-Barajas es el primero de España y se encuentra entre los cinco más importantes de Europa por tráfico. A diario una media de 6.000 viajeros pasan por la estación Aeropuerto T4 de cercanías Madrid para conectar con las instalaciones aeroportuarias.

En este contexto, ACETA aboga por la conexión de este aeropuerto a la Alta Velocidad, como los aeropuertos más importantes de Europa: Paris Charles de Gaulle y Lyon Airport, de Francia; Amsterdam Schiphol, de Países Bajos; Viena-Schwechat, Austria; Bruselas-Zaventem, de Bégica; Roma-Fiumicino, de Italia; Copenhague-Kastrup, Dinamarca; o, en el caso de Alemania, que cuenta con hasta tres aeropuertos conectados a la Alta Velocidad, el Colonia-Bonn, Frankfurt y Leipzig-Halle. En el caso concreto de Francia, en 2014 un total de 3,3 millones de pasajeros utilizaron los trenes de la operadora francesa TGV para conectar con el Charles de Gaulle.

Ventajas para los pasajeros

ACETA ha destacado, entre las ventajas de la intermodalidad la Alta Velocidad y el avión, viajar trayectos en estos dos modos de transporte con un billete único, lo que aporta comodidad al usuario, así como una mayor flexibilidad con horarios combinados entre ambos y tiempos de enlace previamente calculados. Asimismo, el usuario recibiría el trato de pasajero en conexión desde el origen al destino final de viaje, tal como se viene haciendo en otros viajes bimodales de avión y autobús, o avión y tren convencional; pudiéndoise beneficiar de tarifas más económicas al incorporar ambos trayectos en un único billete.

En países europeos donde ya se ofrece la opción de billete único Alta Velocidad-avión, se está experimentando un crecimiento de esta modalidad. Según SNCF, la operadora de los ferrocarriles en Francia, en 2015 un total de 315.000 viajeros optaron por este servicio bimodal (TGV+avión), con un aumento del 3% respecto al año anterior.