Estos son los aeropuertos mejor conectados del mundo

La Comisión Europea ha puesto la conectividad aérea en el centro de su estrategia de aviación, que además forma parte de su plan de crecimiento, inversión y empleo. Es, además, considerada uno de los factores primordiales a los que se atribuye el espectacular crecimiento del turismo mundial.

Cambio de patrones

En el Informe de Conectividad de la Industria Aeroportuaria 2017 de ACI Europe, elaborado en asociación con SEO Amsterdam Economics, se observa cómo la evolución de la dinámica y la estructura del mercado de la aviación están llevando a cambiar los patrones de conectividad aérea, especialmente en Europa, destacando el predominio de las low cost en el mercado del corto y medio radio intraeuropeo, y sus cambios de tendencia penetrando el largo radio. Utilizando el modelo de conectividad SEO NetScan, los aeropuertos han sido catalogados de acuerdo con los índices de conectividad directa, indirecta y conectividad de hub. El índice de conectividad aeroportuaria se compone de frecuencias semanales directas e indirectas, ponderadas por su calidad: número de destinos, frecuencia de los servicios y calidad de las conexiones (en el caso de hubbing o servicios indirectos), en cuanto a su rapidez (tiempo) y comodidad.

El Aeropuerto de Frankfurt, el nudo de transporte más grande del mundo y base operativa principal de Lufthansa, es el aeropuerto mejor conectado del mundo, de acuerdo con el Informe 2017 de ACI-Europe.

Los mejor conectados

Al igual que en el año anterior, los hubs europeos seguidos de los estadounidenses continúan siendo los mejor conectados del mundo, ocupando las mejores posiciones del TOP 20 mundial. El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el primer hub del país, ha entrado este ranking, saliendo Barcelona-El Prat (-17%). El Aeropuerto de Frankfurt es el hub mejor conectado del mundo.Le siguen otros cuatro hubs europeos -Amsterdam-Schiphol, Paris-Charles de Gaulle, Estambul-Atatürk y Londres-Heathrow- y cinco hubs norteamericanos: Dallas-Fort Worth, Atlanta, Chicago-O’Hare, Charlotte y Toronto-Pearson, mostrando impresionantes niveles de conectividad de hub. Adicionalmente, también los europeos de Munich, Moscú-Sheremetevo, Madrid-Barajas y Zurich están incluidos en este top que completan los aeropuertos estadounidense Newark Liberty, Denver, George Bush y Minneapolis-Saint Paul, y los de Doha y Dubai.

Crecimiento más rápido

Los aeropuertos que han mostrado el crecimiento más rápido en la conectividad de hub en los últimos 10 años están predominantemente en Oriente Medio y Asia -incluyendo China con Guangzhou, Shanghai-Pudong, Kunming, Shenzhen y Chengdu-. Bruselas y Lisboa son los únicos dos aeropuertos de la UE que reportan el crecimiento de conectividad de hub más rápido desde 2007. Todo esto apunta a la dinámica competitiva cambiante y creciente de los aeropuertos hubs.

Impulso de las low cost

La conectividad directa en la UE supera los aumentos de conectividad indirecta, un 5,4% frente a un 3,8%, respectivamente, lo que refleja la continua y creciente penetración de las low cost que, de hecho, desde 2007, han impulsado la conectividad directa (+16%) de Europa, mientras las compañías tradicionales o de red la han visto disminuir (-8%). Si bien ahora las low cost representan casi un tercio de la conectividad directa de Europa, el 98% de esa conectividad sigue centrada en la conexión de los aeropuertos del mercado intraeuropeo.

El grueso de la conectividad directa de Europa con otras regiones del mundo sigue siendo la reserva de las tradicionales, donde siguen creciendo su oferta (+30,6%). Sin embargo, las low cost también han comenzado a proporcionar conectividad directa a los mercados externos transoceánicos, principalmente a Norteamérica -Norwegian, Aer Lingus, Eurowings, Level.

En sintonía con esto, los aeropuertos regionales más pequeños (un tráfico anual inferior a 5 M de pasajeros) ya no están liderando el crecimiento de la conectividad directa, lo que refleja que las low cost han subido de categoría y se han trasladado a aeropuertos más grandes o principales. Amsterdam-Schiphol es el número 1 en Europa en términos de conectividad directa, sustituyendo a Londres-Heathrow desde 2016. Frankfurt, París Charles de Gaulle y Estambul-Atatürk figuran entre los europeos que ofrecen niveles más altos de conectividad directa.

Estos son los aeropuertos MEJOR CONECTADOS DEL MUNDO

Cambios de modelo

En el futuro, la dinámica de conectividad directa e indirecta puede cambiar con la evolución del modelo de negocio de las low cost hacia el desarrollo de conectividad indirecta, con su penetración en el largo radio. De acuerdo con el desempeño del mercado de la UE durante el año pasado, están surgiendo patrones ligeramente diferentes:

-La conectividad directa está superando a la conectividad indirecta, reflejando la penetración de las low cost en el mercado transatlántico/de largo radio.

-Similarmente, la conectividad directa con África y América Latina también supera la conectividad indirecta. Unos 66 aeropuertos europeos registraron un incremento de vuelos hacia África en 2017, principalmente hacia el norte; y 19 aeropuertos europeos sus vuelos a Latinoamérica, principalmente a México, Colombia, Cuba y el resto del Caribe.

-La conectividad directa con Asia Pacífico apenas está creciendo. No obstante, es cuatro veces la conectividad directa con África y tres veces la conectividad directa hacia América Latina.

Aerolíneas del Golfo

Las tres mayores aerolíneas del Golfo y Turkish Airlines han estado captando una creciente cuota de mercado de conectividad indirecta entre la UE y Asia Pacífico (19%, frente al 4,9% de 2007), principalmente a expensas de los tres grandes grupos europeos -Air France KLM, IAG y el Grupo Lufthansa- que han visto disminuir su cuota de mercado del 60,6% al 41,8%.

Más sobre ¿Qué es conectividad aérea? y los Índices globales, el artículo completo en el pdf anexo