El AVE Madrid-Barcelona suma 85,5 millones de pasajeros en 10 años

El volumen se multiplica por seis, si se compara la demanda actual con el periodo previo a la entrada en servicio de los tramos Madrid-Zaragoza-Lérida, en 2003, y su prolongación hasta Tarragona, tres años después, dado que los trenes Altaria que circulaban por la línea convencional transportaban dos millones de viajeros.

Del total de pasajeros que utilizaron el corredor en los últimos diez años, 65,7 millones han viajado en el de Barcelona-Madrid (35 millones en la conexión directa entre ambas ciudades); 10,6 millones, entre la Ciudad Condal y el País Vasco, Navarra, Galicia y Castilla y León, vía Zaragoza; y 9,3 millones, en AVE, entre la capital de Cataluña y las ciudades andaluzas de Córdoba, Sevilla y Málaga.

A estas cifras se suman 7,5 millones de usuarios que acumulan los servicios de alta velocidad que enlazan, desde 2013, Barcelona con la frontera francesa, con paradas en Girona y Figueres.

El AVE entre Madrid y Barcelona circula desde 2011 a 311 kilómetros por hora, lo que permite realizar el trayecto en dos horas y media.

El AVE entre Madrid y Barcelona circula desde 2011 a 311 kilómetros por hora, lo que permite realizar el trayecto en dos horas y media, frente a las siete que empleaban los trenes Talgo antes de que se abriera en 2003 el tramo entre la capital de España y Lérida.

Oferta para celebrar el aniversario

Para celebrar el décimo aniversario del AVE en Barcelona, Renfe ofertará, el próximo 25 de febrero, 25.000 billetes a 25 euros para viajar en toda la red de alta velocidad, según lo anunció ayer el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, que considera "muy positivo" el balance de los diez años de funcionamiento de esta línea y califica de "espectaculares" los resultados cosechados, que han permitido al AVE, alcanzar una cuota de mercado del 63% frente al avión.

El AVE "es un caso de éxito", pero, el ministro recuerda, que, a partir de 2020, el escenario cambiará "completamente" de la mano de la liberalización del transporte ferroviario de viajeros en la Unión Europea (UE).

"Tenemos que introducir productos frescos que nos permitan competir en mejores condiciones", dijo ayer a bordo de un tren rumbo con Barcelona, y el primero de ellos es la nueva marca de alta velocidad, bautizada EVA, diferente al AVE y con precios más baratos, que estará en servicio a partir de 2019.

Con el fin de preparase para la inminente apertura del mercado a la competencia, el Ministerio de Fomento tiene en marcha y en fase de estudio varios proyectos que permitirán mejorar ampliar la capacidad de la actual red de alta velocidad.

De la Serna descartó, sin embargo, abrir Renfe a capital privado, ya que no supone un incremento del valor de lo que ya viene haciendo la operadora pública, lo que, por contra, sí, tiene sentido en el ámbito de mercancías, matizó.