Aerolíneas europeas, líderes mundiales en ingresos por servicios auxiliares

IdeaWorksCompany, consultoría sobre ingresos complementarios de compañías aéreas, y CarTrawler, plataforma tecnológica de soluciones integrales de transporte para negocios online, han realizado el cómputo de los ingresos por servicios a la carta de las aerolíneas. Los resultados se aplican a una lista mayor de aerolíneas (que ascendió a 175 en 2018) para calcular la actividad de los ingresos complementarios de las compañías aéreas de todo el mundo.

Los servicios a la carta, que suponen una parte significativa de los ingresos complementarios, son las prestaciones que los pasajeros pueden añadir a su experiencia de vuelo. Esto incluye las tasas que se pagan por el equipaje facturado, la asignación de asientos.

Aileen McCormack, directora comercial de CarTrawler, afirmó: “Los ingresos a la carta muestran un crecimiento muy notable en todo el mundo. La cifra total de ingresos es más del doble respecto al nivel de hace cinco años. No es sorprendente que estos ingresos hayan crecido en Europa y Norteamérica, sin embargo, el mayor aumento se ha producido en Asia, África y Oriente Próximo".

McCormack ha explicado que el crecimiento del número de pasajeros en estas regiones es el responsable de una gran parte de los resultados. "De todas formas, hay otros factores que han influido claramente: las aerolíneas tradicionales han ofrecido más servicios a la carta y las aerolíneas de bajo coste han expandido sus operaciones. Los ingresos por servicios a la carta están cambiando la industria de la aviación en todo el mundo”.

La tabla muestra cómo varía la actividad de los servicios a la carta entre las distintas regiones. El predominio de compañías aéreas de bajo coste en una región impulsa, de hecho, los ingresos complementarios: una concentración mayor de low cost (low cost carriers, LCC) aumenta los ingresos complementarios y mejora los resultados de los servicios a la carta.

Europa es líder en actividad de servicios a la carta y las LCC generan casi un 25% de los ingresos operativos de las compañías aéreas con sede en Europa y Rusia. El continente es la base de operaciones de algunos de los líderes en ventas de servicios a la carta de todo el mundo, como easyJet, Eurowings, Norwegian y Ryanair. Además, las mayores aerolíneas de Europa, como Air France/KLM, British Airways y el grupo Lufthansa, han decidido comercializar tarifas básicas en clase turista en sus vuelos trasatlánticos, lo que ha consolidado el mayor nivel de ventas de estos servicios en todo el mundo.

Norteamérica no disfruta de una presencia tan consolidada de las LCC, con solo un 10,5%, pero este porcentaje pasaría a ser de casi el 22% si Southwest se considerara una compañía de bajo coste. Sin embargo, la política de la compañía de no cobrar por el equipaje supone un impedimento importante para el aumento de los resultados a la carta. La última novedad de las tres grandes compañías aéreas globales de la región (American, Delta y United) es alentar la mejora a clase turista estándar mediante la restricción o la asignación de los asientos del avión previo pago. Estas mejoras, junto con la tarifa por la elección de asiento, han mejorado los ingresos por servicios a la carta de estas aerolíneas

En cuanto a Latinoamérica, Brasil ahora permite que se cobre un cargo por equipaje en sus vuelos domésticos, y en consecuencia los mayores operadores del país han adoptado esta medida, como Azul, GOL y LATAM. La presencia de las aerolíneas de bajo coste y de los servicios a la carta está cada vez más extendida. Las siguientes LCC han empezado a operar en la región en los últimos dos años. Flybondi (Argentina), JetSMART (Chile), Norwegian Air Argentina y Viva Air Perú.

Asia-Pacífico alberga un número notable de LCC que han superado la barrera de los 1.000 millones de dólares en ingresos: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific Air, IndiGo Airlines, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines y Vietjet Air. China cada vez acoge más LCC gracias a la irrupción de 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air y West Air. Con toda esta actividad, resulta sorprendente que a las aerolíneas globales les haya costado tanto adoptar ventas por servicios a la carta.

Por lo que respecta a África y Oriente Próximo, las aerolíneas siempre se han mostrado reticentes a cobrar tasas adicionales en una región donde, además, la actividad de las LCC siempre ha sido mucho menor que en el resto del mundo. Aun así, esta tendencia se está invirtiendo ya que las tres grandes aerolíneas del Golfo (Emirates, Etihad y Qatar) han empezado a introducir tasas por la elección del asiento en las tarifas más económicas, cuyo precio sigue incluyendo una maleta facturad