Francia y Holanda firman una tregua para revisar a fondo Air France-KLM

El ministro holandés de Finanzas, Wopke Hoekstra, se reunió ayer en la capital gala con su homólogo, Bruno Le Maire, ante quien reconoció que "nuestra toma de participaciones no fue muy ortodoxa, pero parte de buenas intenciones".

Ambos apostaron por centrarse a partir de ahora en el futuro de la alianza, dentro de un "contexto extremadamente competitivo".

Se va a crear un grupo de trabajo comandado por el director general de la Agencia francesa de Participaciones del Estado, Martin Vial, y el tesorero del Ministerio holandés de Finanzas, Christiaan Rebergen

Esta comisión tendrá que establecer de forma clara antes de final de junio cuál debe ser la estructura accionarial de Air France-KLM, la composición de su Consejo de Administración y las reglas de gobernanza y de buena conducta de la compañía, que deberán "ser respetadas por ambos Estados".

Holanda ya tenía una participación del 5,9% en KLM, a la que ahora se suma el 14 % del capital del conglomerado.

Horas más tarde de esa reunión, el presidente francés, Emmanuel Macron, ofreció pistas en una intervención pública sobre por dónde pueden ir las negociaciones, según recoge EFE. "Hay que evitar las ambigüedades y clarificar la gobernanza del grupo, ya que no se puede ser accionista de la entidad madre y de la filial, porque eso limitaría las sinergias y el futuro del grupo", señaló.

"Nuestro papel es pacificar, trabajar lo mejor posible con los holandeses y que nadie lleve a la empresa la política, en particular las políticas nacionales", afirmó Macron

Especial interés tendrá en esa pugna la defensa que los dos países quieren hacer de sus hubs aeroportuarios, Roissy-Charles de Gaulle (en París) y Schiphol (en Ámsterdam), pieza central en la batalla desatada entre ambos países.

Ambas compañías están condenadas a entenderse. En un mercado que tiende a la concentración y cada vez más abierto a la competencia externa, KLM no puede permitirse subsistir sola, a juicio de los analistas

La diferencia de rentabilidad entre las dos patas de la alianza es notable: el resultado de explotación de Air France se quedó en 2018 en 266 millones de euros, mientras que el de la aerolínea holandesa fue de 1.073 millones de euros.

La declaración conjunta de Francia y Holanda tras la reunión de este viernes hizo hincapié en la necesidad de que el grupo "obtenga mejores resultados y sea más competitivo, en un entorno de grandes desafíos".

Emprender reformas

Consciente de la tradicional conflictividad social dentro de la aerolínea francesa, Le Maire se esforzó por destacar que cualquier reforma irá en interés, no sólo de la alianza y de ambos Estados, sino también de "sus empleados", una alusión que no apareció en el discurso de Hoekstra.

Donde sí pareció transigir Holanda fue al reafirmar su apoyo al consejero delegado del grupo, el canadiense Ben Smith, a quien Ámsterdam percibía más inclinado por defender la primacía de Air France dentro de la alianza y por reforzar la división gala de bajo coste, Transavia.

Del mismo modo, ambos Estados dieron su visto bueno a las decisiones adoptadas por el Consejo de Administración el pasado 19 de febrero para modernizar la gobernanza y el funcionamiento interno del grupo.