Las agencias rechazan el nuevo sistema de pago de IATA

En este sentido, CEAV indica que reitera “que el New Gen ISS se trata de un proyecto que, una vez más, IATA ha desarrollado unilateralmente, que fue aprobado por la PAConf celebrada en Ginebra en el mes de noviembre de 2017, de forma unilateral y con la oposición de ECTAA y de WTAAA, (de ésta última CEAV forma parte de forma directa), ya que el referido proyecto no se trata de una simple modificación de las actuales resoluciones IATA o de la operativa actualmente establecida para la acreditación de las agencias de viajes. Se trata de un proyecto que va mucho más allá, y supone la modificación unilateral por parte de IATA de aspectos muy relevantes del programa de agencias”.

La organización empresarial de agencias explica que el NewGen ISS se basa en cuatro pilares: “IATA EasyPay, que es un sistema de prepago opcional para las agencias, que entrará en vigor en España el día 18 de marzo de 2019; los nuevos tipos de acreditación para agentes de viajes, que pueden elegir entre GoLite, GoStandard (La diferencia entre una y otra es la capacidad de pago en cash o no) y GoGlobal (Acreditación multicountry); y un nuevo marco de referencia en la gestión de riesgos, incluyendo el Remittance Holding Capacity (RHC), un límite máximo a las ventas en metálico (Cash sales) para todos los agentes con acceso al BSP Cash como forma de pago. CEAV considera este punto como el más perjudicial para las agencias de viajes, ya que supone una limitación del crédito de la agencia, sin tener en consideración las circunstancias de cada caso, habiéndose dado muchos problemas en Países en los que ya se está aplicando”. Y el cuarto pilar es que “los agentes tienen a su disposición una nueva forma de garantía financiera, voluntaria, llamada Global Default Insurance (GID)”.

Por otro lado, CEAV recuerda “que debido a la continua toma de decisiones por parte de IATA de forma unilateral y muy especialmente, a que hayan vaciado de contenido a las APJC (hasta el punto de que los criterios financieros locales pueden ser modificados unilateralmente, con independencia de su correcto o no funcionamiento y particularidades de los mercados), llevó a los agentes de viajes miembros de la APJC España, designados por CEAV, a suspender su participación en dicho órgano, en tanto no se le retornen las competencias que inicialmente tenían encomendadas y que justificaron la exención –ya caducada- otorgada a IATA por las autoridades Europeas de competencia, siguiendo la línea marcada por ECTAA y por la WTAAA”.

“De hecho –añade CEAV-, IATA ya ha encargado un informe a un tercero para modificar unilateralmente los criterios en España y antes incluso de conocer este informe nos ha informado de su intención de eliminar el pago mensual de todos sus BSP, incluido España, por haberlo identificado como un riesgo, solicitando a los APJC correspondientes reunirse antes del 30 de junio y dar una alternativa antes de finales de este año, propuesta a la que CEAV se opone rotundamente, dado que el sistema está funcionando correctamente, sin que exista riesgo añadido para las aerolíneas por lo que no existen motivos objetivos para su eliminación”.

Campaña informativa

La organización de agencias indica también que IATA ha iniciado una campaña informativa en España, en la que CEAV no va a participar “en modo alguno” sobre lo que IATA considera las múltiples “ventajas” de este nuevo sistema, simplificando la incidencia que estos temas tendrán en las agencias y aludiendo a que “el objetivo de New Gen ISS sea crear un BSP más flexible, seguro y adaptado a las necesidades tanto de las agencias de viaje como de las aerolíneas”, estando CEAV en total desacuerdo con esta afirmación, ya que en realidad se preocupa únicamente de las necesidades de estas últimas".

CEAV concluye que la forma de actuar de IATA y de PACONF “nos llevó ya en el año 2015 a interponer una demanda al contrato IATA antes los tribunales de lo Mercantil, de cuyos avances tendremos noticias en breve. También desde ECTAA se están estudiando las posibles acciones legales a ejercer contra IATA y sus aerolíneas”.