España: Las aerolíneas españolas deberán cambiar su modelo para competir con las de bajo coste, según una experta

Las aerolíneas españolas de red deberán cambiar su modelo de operación para poder hacer frente a las aerolíneas de bajo coste que ya están presentes en el mercado español pero cuya expansión se producirá en un plazo de tres años, informó la vicepresidenta de la consultora Booz-Allen & Hamilton, Mercedes Mostajo. Mostajo, que participó en el ciclo de conferencias sobre 'Transporte Aéreo' organizadas por Recoletos, Ferrovial y Aena, destacó que aunque las aerolíneas españolas tradicionales cuentan con ventajas frente a sus homólogas europeas, ya que tienen costes menores, aun así son mucho más elevados que los de las aerolíneas de bajo coste, por lo que pueden verse muy afectadas por la entrada de este tipo de operadores. En este sentido, explicó que los costes de las aerolíneas tradicionales son un 55 por ciento de media superiores a los de las 'low cost', debido principalmente, a los costes laborales y de infraestructuras. Por ello, la vicepresidenta de Booz-Allen & Hamilton aseguró que las aerolíneas españolas tiene que orientarse hacia un nuevo enfoque de su producto y separar los flujos de sus negocios, además de intentar reducir sus costes y sobre todo, por un cambio de su modelo de operación. Respecto a la posibilidad de que las aerolíneas de red opten por crear compañías de bajo coste con las que poder competir, Montajo explicó que este modelo se intentó en Estados Unidos y no funcionó ya que no se consiguió que hubiera una separación clara, y al final los trabajadores del low cost exigian condiciones iguales a las de su matriz, por lo que los costes laborales crecían de nuevo. Sin embargo, indicó que si se consigue que los dos negocios estén realmente separados, es una fórmula que puede funcionar. Por otro lado, la manager de Desarrollo de Negocio Aeroportuario de Ferrovial Aeropuertos, Nieves Rueda, indicó que las previsiones son que las aerolíneas de bajo coste controlen el 25 por ciento del mercado aéreo europeo en 2015, frente al 7 por ciento que ostentan en la actualidad. Rueda considera que parte de este crecimiento se realizará a costa de las operadores aéreos tradicionales, aunque también generarán un nuevo mercado.