Air Europa busca un trato con Boeing ante la crisis del 737 MAX

Estos dos primeros aparatos, pintados ya con la librea de la compañía española y que iban a llegar a su flota a finales del pasado mes de abril, están parados en la planta de entregas de Boeing en Seattle, Estados Unidos.

Ante esa situación, y sin que se sepa cuándo van a volver a volar, Hidalgo ha destacado que le gustan más los pactos que los pleitos y se ha mostrado convencido de que, al final, su grupo llegará a un acuerdo con el fabricante estadounidense.

"Siempre he tenido pactos con los fabricantes, con Airbus en su momento y con Boeing, y también los más recientes con Rolls-Royce por los motores" de los aviones Dreamliner que deben ser revisado periódicamente por una normativa de la Administración de Aviación Federal (FAA) de los EEUU.

"Tenemos que tener seguridad absoluta de que estos aviones van a volar con todas las garantías cuando se realice el compromiso firme del pedido", ha afirmado Hidalgo.

Preguntado por la posibilidad de exigir una indemnización o reducir el pedido de 20 unidades si la crisis del 737 MAX se alargara, Hidalgo ha dicho que son muchos los interrogantes que impiden medir por el momento el daño que esta situación le va ocasionar a la compañía.

"Habría que reclamar una indemnización, ampliar los compromisos con los aviones que tiene la aerolínea y estudiar si se buscan otras alternativas, pero todo esto son incógnitas todavía y no podemos saber lo que va a pasar", ha insistido.

Hidalgo ha reconocido que la crisis del 737 MAX "está haciendo daño" a la compañía, ya que, al contar este verano con dos aviones menos de lo previsto, ha tenido que retrasar la apertura de algunas de sus nuevas rutas a Iguazú, que lo hará con dos meses de demora (el 1 de agosto), a Medellín y Ciudad de Panamá, esta última iba a empezar a operar en febrero.

Al no disponer a tiempo de nuevos aviones, la compañía se ha visto obligada a reprogramar su operativa y destinar aparatos más grandes a rutas de medio alcance, restando capacidad en las de larga distancia.

A la crisis del 737 MAX se suma la revisión obligatoria de los motores en su flota Dreamliner, tanto del 787-8 como del 787-9, fabricados por Rolls-Royce, cada 80 vuelos, ya sean transatlánticos como a Canarias o Baleares, ha explicado el empresario. A pesar de que "no implica nada en la seguridad", los motores que están bien vuelven a volar otras 80 horas, pero aquellos que no pasan la revisión deben quedarse en tierra para cambiarlos.

Air Europa tiene 12 aviones 787 -ocho 787-8 y cuatro del 787-9-, de los que dos están parados por la necesidad de realizar un cambio en los motores. "Estamos teniendo dificultades" por la falta de disponibilidad por parte de Rolls-Royce de tantos motores como se necesitan, pero "hemos pactado con ellos porque no queremos juicios ni pleitos".