Alitalia tiene ofertas del sector aéreo, del fútbol y de la moda

Según medios italianos, las cuatro ofertas presentadas son la del empresario y presidente del equipo de fútbol del Lazio, Claudio Lotito; la del expropietario de la compañía Air One, que en 2014 se fusionó con Alitalia, Carlo Toto; la del empresario colombo-boliviano Germán Efromovich, uno de los socios de la colombiana Avianca; y de la sociedad que pertenece a la familia Benetton, socia de la española ACS en Abertis.

A las 18:00 horas (16.00 GMT) de este domingo se acabó el plazo para presentar las ofertas vinculantes por Alitalia, que este lunes serán analizadas en un consejo de administración de la empresa publica de ferrocarriles Ferrovie dello Stato (FS), a la que el Gobierno italiano encargó elaborar el plan estratégico para relanzar la aerolínea.

Alitalia, en busca de un propietario.

Los medios italianos informan que FS tiene ya preparado el plan estratégico para sanear la compañía que prevé 740 despidos del personal de tierra y una reducción de los aviones de los actuales 117 a 102

"Muy bien las cuatro ofertas. Existen todos los márgenes para decidir el consorcio y relanzar definitivamente Alitalia. Las numerosas ofertas demuestran que es una buena operación", informó en una declaración a los medios el ministro de Desarrollo Económico, Luigi di Maio, quien deseó que "FS decida lo antes posible y elija la oferta más ambiciosa".

La empresa pública ferroviaria FS se convertirá en el principal accionista de Alitalia con el 35% de las acciones, así como su futuro socio industrial, lo que supone que Alitalia pasará en parte a manos públicas, según apuntan los medios de comunicación italianos, una de las razones por las que algunas aerolíneas que estaban interesadas finalmente se retiraron del proceso como Lufthansa.

Además de FS, también el Estado intervendrá directamente en el rescate de Alitalia, pues está previsto que el Ministerio de Economía convertirá en acciones los aproximadamente 145 millones de euros de intereses que se han acumulado en el préstamo puente de 900 millones otorgado hace dos años a Alitalia, lo que supone aproximadamente el 15% de la nueva compañía.

Los medios especializados explican que el préstamo de 900 millones se ha transformado en un préstamo sin vencimiento, lo que ha llevado incluso a la Comisión Europea a abrir una investigación para verificar que no es un una ayuda estatal.

La aerolínea estadounidense Delta Airlines también entraría en Alitalia con cerca el 15% del capital, para un valor de entre 100 y 150 millones de euros.

La incertidumbre de estos días era quién pujaría por el 35% de las acciones restante de la nueva compañía, que corresponde a alrededor de 300 millones de euros.

Di Maio, del partido gubernamental Movimiento 5 Estrellas (M5S), se había opuesto en un principio a la participación de Atlantia en la operación de compra de Alitalia, ya que la consideran culpable del derrumbe del puente Morandi en Génova en agosto del año pasado, en el que murieron 43 personas, al no haberse ocupado correctamente del mantenimiento. Sin embargo, finalmente el Gobierno italiano dio su visto bueno a Atlantia, que es además la propietaria de la sociedad que gestiona los aeropuertos de Roma, pero aseguró que no se ofrecerá al grupo ningún tipo de beneficios en las concesiones de autopistas a cambio de la entrada en el capital de la aerolínea.

A esta situación se ha llegado tras la salida de la aerolínea de los Emiratos Árabes, Etihad, y después de una gestión que desde 2009 no ha conseguido beneficios y que en 2016 acumulaba ya 500 millones de perdidas.