Dubai Airshow alcanza acuerdos por 49.300 M €, la mitad del anterior

Sin embargo, la directora de la empresa organizadora del evento, Michele van Akelijen, aseguró en un comunicado que la edición de 2019 "superó y fue más allá de las expectativas, con grandes negociaciones, programas de conferencias innovadores, exhibiciones" y mucho más.

Airbus abrió el camino desde la perspectiva de un fabricante. Aseguró compromisos que cubrían 188 aviones, incluido el mayor acuerdo del evento a través del pedido en firme de la aerolínea de bajo coste Air Arabia para 120 aviones de fuselaje estrechos, incluidos 20 A321XLR. El acuerdo también comprende 73 A320neos y 27 A321neos.

Air Arabia es un operador todo Airbus con una flota de 54 aviones de la familia A320, incluido el A321LR.

Airbus agregó más negocios en el tercer día de Dubai al firmar un memorando de entendimiento con Air Senegal para ocho A220-300, mientras que la aerolínea saudita Flynas confirmó su acuerdo tentativo del espectáculo aéreo de París para tomar 10 A320XLR.

Boeing también aseguró otros dos compromisos de Dreamliner en el show, aparte de Emirates. Biman Bangladesh Airlines se sumó a su flota de Boeing 787-8 con un pedido de un par de Dreamliners -9 más grandes y de mayor alcance. El pedido se atribuyó anteriormente a un cliente no identificado en la cartera de pedidos de Boeing.

El gobierno de Ghana también firmó acuerdos tentativos para un trío de Boeing 787-9, programados para ser utilizados por una nueva aerolínea local en la que tiene una participación, y seis De Havilland Canada Dash 8-400.

Pero el negocio más importante para Boeing fueron dos nuevos compromisos para su problemático programa 737 MAX, de SunExpress y la unidad de bajo costo de Air Astana, FlyArystan, respectivamente.

Air Astana firmó una carta de intención que cubría 30 Boeing 737 MAX. El jefe de planificación de la aerolínea, Alma Aliguzhinova, dice que el MAX 8 es la variante elegida, y que el avión entrará en servicio con FlyArystan a fines de 2021.

La empresa conjunta alemana turca SunExpress había confirmado anteriormente 10 opciones para el 737 MAX 8 el 18 de noviembre. El compromiso de este último lleva a 42 sus pedidos totales para aviones de fuselaje estrecho y la convirtió en la segunda compañía después de IAG, y el primer cliente existente, en comprometerse con el MAX desde su puesta en tierra a principios de este año.

De Havilland Canada, cuya matriz Longview Aviation Capital adquirió el programa Dash 8 de Bomardier en el verano, fue el líder en el segmento regional en Dubai.

El peso dubaití

La aerolínea principal de los Emiratos, Emirates, en el último día del evento aéreo de Dubai firmó un compromiso modificando el que hizo en la edición de hace dos años para el Boeing 787, en virtud del cual tomará 10 menos de lo planeado originalmente. La compañía revisó su acuerdo tentativo anterior optando por tomar 30 de la variante 787-9 en lugar del 787-10 más grande.

La aerolínea con sede en Dubai había indicado originalmente, hace dos años, que ordenaría 40 Boeing 787-10 a partir de 2022. Pero el acuerdo no se confirmó posteriormente ni se seleccionó el motor.

El CEO del grupo Emirates, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, también declaró que su acuerdo para el 777X se reduciría a 126 aviones desde la cifra anterior de 150.

El presidente de Emirates Airline, Tim Clark, dijo que el A330neo sigue siendo un futuro candidato potencial para la aerolínea. "Estamos tomando el A350, pero eso no significa que estemos descartando el A330neo. Así que tal vez en 2023/24 pueda entrar nuevamente en la combinación".

Significa que el programa termina con 298 anuncios de compromiso de pedidos, menos de la mitad del nivel de acuerdos anunciados hace dos años, incluso si el acuerdo tentativo de Emirates para 40 787-10 se elimina de las cifras de 2017. La mayoría, 231 aviones, son pedidos firmes, aunque muchos representan la reafirmación de compromisos tentativos previamente divulgados.