Dos aeropuertos españoles entre los de mayor crecimiento de Europa en 2019

El informe del Consejo Internacional de Aeropuertos-Europa (ACI-Europe) señala que el tráfico de pasajeros a través de la red aeroportuaria europea, que incluye 46 países, creció un 32,3% desde 2014. En 2019 se registró el desempeño más débil en 5 años. Los aeropuertos de la UE agregaron más de 57,8 millones de pasajeros en 2019, lo que representa el 76% del crecimiento del tráfico de pasajeros.

La desaceleración del crecimiento de pasajeros en 2019 fue más significativa en los aeropuertos no pertenecientes a la UE y se debió en gran medida a una disminución en el tráfico doméstico (-1.1%), ya que el tráfico internacional siguió creciendo dinámicamente (+4,6%). También reflejó la consolidación de las aerolíneas y la expansión limitada de la capacidad, ya que los movimientos de las aeronaves solo aumentaron un +1,1% durante el año e incluso se redujeron en el cuarto trimestre (-1,2%).

Los aeropuertos que reportaron los mayores incrementos en el tráfico de pasajeros durante 2019 (en comparación con 2018) son los siguientes:

GRUPO 1 (+25 M PAX/año): Viena (+17,1%), Antalya (+12,8%), Moscú SVO (+8,9%), Lisboa (+7,4%) y Madrid (+6,6%).

GRUPO 2 (10-25 M PAX/año): Kiev KBP (+21,1%), Milán MXP (+16,6%), Moscú VKO (+11,7%), Berlín TXL (+10,1%) y Oporto (+9,8%).

GRUPO 3 (5-10 M PAX/año): Cracovia (+24,2%), Sevilla (+18,3%), Nantes (+16,7%), Burdeos (+13,3%) y Bolonia (+10,6%).

GRUPO 4 (-5 M PAX/año): Ohrid (+72,1%), Kutaisi (+41,6%), Kharkiv (+38,4%), Zadar (+32,5%) y Bucarest (+25,8%).

ACI Europe representa a más de 500 aeropuertos en 45 países europeos que proveen más del 90% del tráfico aéreo comercial en Europa: 2.300 millones de pasajeros y 25,7 millones de movimientos de aeronaves en 2018. En respuesta a la emergencia climática, en junio de 2019 nuestros miembros se comprometieron a lograr emisiones netas de carbono cero para operaciones bajo su control para 2050, sin compensación.

Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, ha destacado que algunas de las presiones del lado de la oferta podrían comenzar a disminuir, especialmente si el 737 MAX vuelve al servicio y si no se revierte la reciente disminución en los precios del petróleo. Sin embargo, señala que hay pocas señales o ninguna de que las aerolíneas puedan estar considerando una mayor expansión de la capacidad, al lado de una mayor consolidación en el sector aéreo (quiebras).

Agregó que el gran interrogante inmediato es qué sucede con el brote de coronavirus. El impacto en el tráfico hasta ahora ha sido marginal y limitado principalmente a aquellos aeropuertos con servicios aéreos directos a China. “Estimamos que, en febrero, los 10 principales aeropuertos de la UE/Reino Unido (Londres-Heathrow, París-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt, Madrid-Barajas, Barcelona, ​​Munich, Londres-Gatwick, Roma-Fiumicino y Dublín) perderán colectivamente 475.000 pasajeros hacia/desde China, lo que debería representar solo el 1,2% de su tráfico total durante el mes. Pero a medida que las consecuencias económicas más amplias comienzan a afectar a China y potencialmente más allá, el impacto en el tráfico aéreo podría ser más generalizado y significativo para los aeropuertos europeos".