La demanda aérea se hunde en marzo, cayendo a niveles de 2006

La capacidad aérea de marzo, medida en asientos por kilómetro ofertados (ASK, por sus siglas en inglés) se contrajo un 36,2% y el factor de ocupación se desplomó 21,5 puntos porcentuales, hasta el 60,6%.

“Marzo ha sido un mes desastroso para la aviación. El cierre de fronteras y las restricciones de viaje por COVID-19 han hecho mella progresivamente en todo el sector, incluidos los mercados nacionales. La demanda ha caído a niveles de 2006, cuando nuestras flotas y fuerza laboral está preparada para atender el doble. Y lo que es peor, sabemos que la situación se ha agravado en abril, y la mayoría de los indicadores apuntan a una recuperación lenta”, ha afirmado Alexandre de Juniac, consejero delegado de la IATA.

2 Variación interanual del factor de ocupación; 3 Nivel del factor de ocupación. Fuente: IATA

De Juniac ha agregado que “la industria de aerolíneas sigue en caída libre, y aún falta por llegar al suelo, pero llegará el momento en el que las autoridades estarán listas para comenzar a levantar las restricciones de movilidad y abrir las fronteras”, espera que pronto. “Es imperativo que los gobiernos trabajen con la industria ahora para preparar ese momento y contar con las medidas necesarias para garantizar un entorno de viaje seguro a los pasajeros y que la aviación no será un vector de expansión de la enfermedad”, puntualizó.

Mercado internacional de pasajeros

La demanda de pasajeros internacionales se contrajo en marzo un 55,8% interanual. El dato de marzo empeora respecto al declive del 10,3% de febrero. Todas las regiones registraron caídas de doble dígito. La capacidad aérea descendió un 42,8% y el factor de ocupación, 18,4 puntos porcentuales, hasta el 62,5%.

Asia-Pacífico fue la región más afectada, con un desplome de la demanda internacional de pasajeros de las aerolíneas asiáticas del 65,5% interanual, más del doble respecto a la caída del 30,7% de febrero. La capacidad cayó un 51,4% y el factor de ocupación se hundió 23,4 puntos porcentuales, hasta el 57,1%.

Los RPK internacionales de las aerolíneas europeas cayeron un 54,3% interanual, frente al crecimiento interanual prácticamente plano de febrero. La capacidad descendió un 42,9% y el factor de ocupación bajó 16,8 puntos porcentuales, hasta el 67,6%, el más alto respecto a las demás regiones.

El tráfico de las aerolíneas norteamericanas se hundió un 53,7% interanual, una caída severa respecto al dato interanual de febrero (-2,9%). La capacidad se contrajo un 38,1%, y el factor de ocupación bajó 21,1 puntos porcentuales, hasta el 62,8%.

Las aerolíneas latinoamericanas registraron una caída interanual del 45,9% en el tráfico internacional de marzo. En febrero la demanda se contrajo un 0,2% interanual. La capacidad descendió un 33,5%, y el factor de ocupación bajó 15,3 puntos porcentuales, hasta el 66,5%.

Las aerolíneas de Oriente Próximo registraron un descenso del tráfico internacional de pasajeros del 45,9% interanual, frente al incremento del 1,6% registrado en febrero. La capacidad se contrajo un 33,5%, y el factor de ocupación se deslizó 13,7 puntos porcentuales, hasta el 59,9%.

Los RPK internacionales de las aerolíneas africanas sufrieron una desaceleración del 42,8%, un fuerte deterioro respecto a la caída del 1,1% interanual de febrero. La capacidad se contrajo un 32,9%, y el factor de ocupación 10,5 puntos porcentuales, hasta el 60,8%.

Mercado doméstico de pasajeros

La demanda de los viajes nacionales se contrajo un 47,8% interanual en marzo, frente al declive del 21,3% que sufrió el sector en febrero. Todos los mercados experimentaron caídas de doble dígito. La capacidad descendió un 24,5%, y el factor de ocupación se desplomó 26,0 puntos porcentuales, hasta el 58,1%.

En China las aerolíneas volvieron a registrar el peor desempeño con una desaceleración del 65,5% interanual. No obstante, el dato de marzo mejora respecto a la caída del 85% interanual de febrero, tras la reapertura de los viajes domésticos.