Aeropuertos, cercanías y conexiones... ¿todo esto tiene algún sentido?

Se acaba de inaugurar la nueva línea de cercanías que une Madrid con la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.

En la nota de prensa del Ministerio de Fomento que encontraréis aquí se resume que el tiempo de trayecto entre Chamartín y la T4 será de 11 minutos y que la inversión ha sido de 218 M€.

¿Era esta inversión necesaria?

En lo que se refiere a la conectividad, no. La T4 de Barajas ya tiene conexión ferroviaria con el centro de Madrid, mediante la línea 8 de metro de Madrid. Es cierto que el trayecto tarda 37 minutos y cuesta 2,50€, y con la nueva línea, nos ahorramos 26 minutos. También es cierto que gracias a la nueva línea, en el futuro próximo podrá pasar el AVE.

Entonces, a corto plazo, no era necesaria la inversión, ya teníamos la línea 8 de metro, pero a largo plazo, esta nueva línea de cercanías acercará el AVE hasta la T4.

Pero, tener el AVE, más una línea de metro más una de cercanías, ¿hace al aeropuerto de Barajas más competitivo?

Veamos qué sucede con los aeropuertos que son competencia directa de Barajas, esto es, los 3 que están por delante suyo en Europa en número de pasajeros (año 2010): Heathrow (65,7 millones de pasajeros), Charles de Gaulle (58,1 millones), Frankfurt (50,9 millones). Madrid en el 2010 obtuvo 49,8 millones de pasajeros).

Heathrow dispone de 3 conexiones con ferrocarril con el centro de Londres: una línea de metro (50 minutos de trayecto y 5,73€), una lanzadera directa con el centro de Londres (15 minutos y 20,62€) y una línea de cercanías (25 minutos y 9,74€).

Charles de Gaulle dispone de una conexión directa ferroviaria con el centro de Paris, el CDGval, además de tener otra con tren de alta velocidad, que tiene un trayecto de 25 minutos y el precio es de 9,10 euros.

Frankfurt dispone de dos conexiones, una con tren de alta velocidad (con precios y tiempos en función del trayecto), y otra con diferentes líneas de cercanías (RMV) con una duración de 30 minutos y 3,90€ por trayecto.

Por lo tanto, Barajas tendrá una red de conexiones similar a Frankfurt y París, pero por lo que vemos, el 1er aeropuerto europeo (Heathrow) tiene una red de conexiones más modestas, y sin embargo superan en 14 y 7 millones de pasajeros a los aeropuertos de Frankfurt y París (Charles De Gaulle).

En lo que se refiere a tiempo de trayecto Barajas tendrá un tiempo de trayecto similar al de la lanzadera de Heathrow (11 minutos el Cercanías por 15 minutos el Heathrow express).

Conclusión, ¿estamos haciendo una carrera armamentística?

Vemos que Barajas avanza hasta los niveles máximos de conectividad aeropuerto-ciudad, en una carrera armamentística contra el resto de grandes aeropuertos europeos. Pero también observamos que sin tanta inversión, se llega al mismo sitio.

Primera conclusión: a nivel competitivo parece que no hace falta disponer de una red de conexión aeropuerto-ciudad tan potente como la que propone el Ministerio de Fomento.

Segunda conclusión: a nivel de servicio, quizás el precio del billete de cercanías debería adaptarse a la mejora del tiempo de conexión (22 minutos menos que con la línea de metro), tal como hace el Heathrow express, que cuesta 15€ más que el billete sencillo de metro.

Un apunte sobre el aeropuerto del Prat

Cómo en España existe una competitividad demostrada entre Madrid y Barcelona, veamos cómo están las conexiones ferroviarias entre el Aeropuerto y la ciudad.

Actualmente tenemos una línea de cercanías entre el centro de la ciudad y la terminal T2 del aeropuerto. Tiene una duración de 19 minutos y un precio de 1,70€.

Está en construcción una conexión con metro, mediante la futura línea 9, que conectará con la T1, con última previsión de conexión para el año 2013.

En lo que se refiere a conexión con AVE, cómo con las meigas, haberla hayla, debajo de la T1, pero por motivos políticos, se decidió no hacer la vía de AVE hasta el aeropuerto.

Ahora bien, que no cunda el pánico por si Barcelona va a perder competitividad. Los ejemplos de Heathrow y Charles de Gaulle, y Madrid, actualmente, muestran que el aeropuerto del Prat está bien conectado, y a un precio muy económico.

Un último apunte. Cierto es que la T1 del Prat no tiene aún conexión ferroviaria. Sin embargo, sin conexión ferroviaria, el aeropuerto del Prat fue de los que más creció en Europa, un 6,5% respeto al 2009.