Air Nostrum necesita 20 M € para mantener sus operaciones

Si una vez vencido ese plazo ninguno de ellos decide suscribir la ampliación de capital, se abrirá un período para que el consejo pueda ofrecer a terceros la entrada en el accionariado de la compañía.

La aerolínea es controlada por el grupo Nefinsa, propiedad de la familia Serratosa, con una participación del 75,5%, mientras que Caja Duero posee un 22% y el resto de las acciones están repartidas entre ejecutivos de la compañía aérea.

Tal y como informó HOSTELUR, noticias turismo, en octubre pasado en Air Nostrum comenzó la búsqueda de nuevos socios, la aerolínea contreató a la consultora Seabury para acometer un proceso de reestructuración accionarial con el objetivo de "ampliar la base de capital" de la compañía, incluso con socios internacionales.

Air Nostrum requiere de 20 M € para seguir operando

Actualmente, la consultora norteamericana Seabury y Air Nostrum se encuentran en un proceso de búsqueda de nuevos accionistas que incluye contactos con fondos de inversión que aporten ese capital.

Según fuentes cercanas a la compañía, la aportación de esos fondos se está planteando parte en capital y parte en deuda, mientras que la cuantía y las proporciones de las mismas "se definirán durante la negociación".

A principios de enero pasado, desde la franquiciada de Iberia para vuelos regionales indicaron que varios grupos inversores habían confirmado su interés en entrar en el capital de Air Nostrum y habían solicitado el cuaderno de venta de la aerolínea.

Al respecto, destacaron que Seabury, "la consultora más prestigiosa internacionalmente en el campo aeronáutico", había elaborado un documento abreviado que remitió a posibles inversores para "conseguir el nivel de liquidez necesario para operar una compañía con una facturación de más de 400 millones de euros en un negocio que tiene fuerte estacionalidad en sus ventas".

Según las mismas fuentes, se contactó con muchos grupos de diverso perfil, sin limitación de nacionalidad, y varios de ellos confirmaron su interés en participar en el proceso.

Reestructuración operativa

Previamente, Seabury realizó un diagnóstico en el que analizó todos los procesos de Air Nostrum y también ayudó a reestructurar la compañía, para después proceder a buscar posibles inversores para la ampliación de la base de capital. En la parte de diagnóstico, trazó cuáles eran las líneas generales necesarias para que el nivel de costes de la compañía se adecuara a la actual situación de mercado en cuanto a ingresos.

A continuación, se acometió una reestructuración operativa, mediante la cual se redujo la capacidad en algunas rutas y se abandonaron otras en pérdidas, otra de personal, con acuerdos "con casi todos los colectivos de trabajadores para reducir costes salariales", y otra de flota, hasta reducir sus aviones de 50 plazas y quedarse con los turbohélices de 70 plazas y los reactores de 90/100 plazas.

No obstante, la aerolínea se ha pasado los últimos años entre planes de viabilidad y ERE. En enero de 2012, Air Nostrum anunció un severo plan de ajuste, luego de registrar una caída de un 26% en su negocio. En noviembre de ese año, y a pocos días de que Iberia presentara su plan de 'renovación' y miles de despidos, Air Nostrum anunció una reestructuración sin despidos pero con reducción de salario hasta la mitad. Después de unos tres ERE, a principios de julio de 2013, Air Nostrum inició una consulta sobre un nuevo ERTE para aplicar "medidas urgentes", después que la Audiencia Nacional (AN) anulara el ERE 62/2012 en materia de suspensión de contrato y reducción de jornada.