IATA: 2020 fue una catástrofe para los viajes aéreos y 2021 no empieza bien

De Juniac ha destacado asimismo que el optimismo en torno a que la llegada y la distribución inicial de las vacunas conducirían a una restauración rápida y ordenada de los viajes aéreos mundiales se ha desvanecido ante los nuevos brotes y las nuevas mutaciones de la enfermedad, y las correspondientes restricciones.

"El mundo está más bloqueado hoy que prácticamente en cualquier momento de los últimos 12 meses y los pasajeros enfrentan una desconcertante variedad de restricciones de viaje que cambian rápidamente y que no están coordinadas a nivel mundial”, ha afirmado. Agregó que, si persisten restricciones de viaje más severas en respuesta a nuevas variantes, la mejora de la demanda podría limitarse a solo un 13% sobre los niveles de 2020, dejando a la industria para este año en el 38% de los niveles de 2019.

Los datos del año

• La demanda de pasajeros internacionales en 2020 fue un 75,6% inferior a los niveles de 2019. La capacidad (medida en kilómetros de asientos disponibles o ASK) disminuyó un 68,1% y el factor de ocupación cayó 19,2 puntos porcentuales hasta el 62,8%.
• La demanda interna en 2020 se redujo un 48,8% en comparación con 2019. La capacidad se contrajo un 35,7% y el factor de ocupación bajó 17 puntos porcentuales hasta el 66,6%.
• El tráfico total de diciembre de 2020 fue 69,7% por debajo del mismo mes de 2019, poco mejoró desde la contracción del 70,4% en noviembre. La capacidad se redujo un 56,7% y el factor de ocupación se redujo en 24,6 puntos porcentuales hasta el 57,5%.
• Las reservas para viajes futuros realizados en enero de 2021 disminuyeron un 70% en comparación con el año anterior, lo que ejerció una mayor presión sobre las posiciones de efectivo de las aerolíneas y podría afectar el momento de la recuperación esperada.
• El pronóstico de referencia de IATA para 2021 es de una mejora del 50,4% en la demanda de 2020 que llevaría a la industria al 50,6% de los niveles de 2019. Si bien esta previsión permanece sin cambios, existe un grave riesgo a la baja si persisten restricciones de viaje más severas en respuesta a nuevas variantes. "Si tal escenario se materializa, la mejora de la demanda podría limitarse a solo un 13% sobre los niveles de 2020, dejando a la industria en el 38% de los niveles de 2019", señala el informe.

Mercados internacionales

Las aerolíneas europeas experimentaron una disminución del tráfico del 73,7% en 2020 frente a 2019. La capacidad cayó un 66,3% y el factor de ocupación disminuyó 18,8 puntos porcentuales hasta el 66,8%.

Las aerolíneas latinoamericanas tuvieron una caída del tráfico del 71,8% durante todo el año en comparación con 2019, lo que la convierte en la región con mejor desempeño después de África. La capacidad cayó un 67,7% y el factor de ocupación cayó 10,4 puntos porcentuales hasta el 72,4%, con mucho el más alto entre las regiones.

El tráfico de las aerolíneas norteamericanas durante todo el año cayó un 75,4% en comparación con 2019. La capacidad cayó un 65,5% y el factor de ocupación se hundió 23,9 puntos porcentuales hasta el 60,1%.

El tráfico de las aerolíneas asiáticas durante todo el año se desplomó un 80,3% en 2020 en comparación con 2019, que fue la caída más profunda para cualquier región. La capacidad anual disminuyó un 74,1% en comparación con 2019. El factor de ocupación cayó 19,5 puntos porcentuales a 61,4%.

La demanda anual de pasajeros de las aerolíneas de Oriente Próximo en 2020 fue 72,9% menor a 2019. La capacidad anual cayó un 63,9% y el factor de ocupación se desplomó 18,9 puntos porcentuales hasta el 57,3%.

El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 69,8% el año pasado en comparación con 2019, que fue el mejor desempeño entre las regiones. La capacidad cayó un 61,5% y el factor de ocupación bajó 15,4 puntos porcentuales hasta el 55,9%, el más bajo entre las regiones.