Pérdidas de 100 M € podría provocar el nuevo servicio de plataforma en Barajas

El plan de Aena para sustituir a los controladores aéreos que guían a los aviones desde el parking hasta la cabecera de pista en el aeropuerto de Madrid-Barajas no ha sido bien recibido por los controladores aéreos, quienes aseguran que el nuevo sistema provocará "importantes perjuicios" al no quedar suficientemente garantizada la seguridad ni la calidad de las operaciones.

APROCTA que agrupa al 70% del sector en España estima que las compañías aéreas y los usuarios serán los principales perjudicados: las primeras, se verán afectadas por importantes retrasos y pérdidas que, en el peor de los escenarios, se calculan en unos 100 millones de euros, de producirse un 30% de retrasos; los segundos, sufrirán los retrasos y las compañías les cobrarán más por sus billetes para compensar tales pérdidas.

Tales señalamientos corresponden al presidente y al portavoz de la Asociación, Jesús Gómez Lera y Fernando Marian, respectivamente, quienes han lamentado la precipitada aprobación de esta normativa.

Precisamente, el pasado lunes, el Tribunal Supremo rechazó la suspensión cautelar del Real Decreto que regula el servicio que había sido solicitada y admitida a trámite.

De acuerdo con el nuevo sistema planteado por Aena Aeropuertos creará la figura del operador de rodadura y sustituirá a los 12 controladores que realizan el servicio de dirección de plataforma en Barajas por 24 operadores entrenados para realizar el guiado de aeronaves que aterrizan o se dirigen a la terminal.

El nuevo personal que se hará cargo de este servicio no son controladores sino trabajadores de la empresa Ineco. APROCTA denuncia asimismo que están recibiendo a toda marcha un curso de pocas semanas de duración "sin ningún tipo de simulación práctica en la operación real".

Plataformas complejas

La reclamación de APROCTA se fundamenta en la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en la que se establece que "cuanto más compleja sea la disposición general de la plataforma, más completo es preciso que sea el servicio de dirección en la plataforma especialmente cuando hay calles de rodajes en la misma".

En este caso se encuentran los dos principales aeropuertos de España, Madrid Barajas y Barcelona El Prat, donde también se tenía previsto implantar el nuevo sistema pero, al parecer, se ha paralizado. APROCTA denuncia que en Madrid, por el contrario, se ha decretado aceleradamente para que entre en vigor antes del 20 de noviembre, fechas de las elecciones.

"El aeropuerto de Madrid-Barajas y sobre todo la T4 es una de las más complejas del mundo. Esta terminal mueve unos 25 millones de pasajeros al año, casi tanto como el aeropuerto de Paris Orly en su totalidad (25,2 millones) o Zurich (22,8 millones)", explicó el presidente de la Asociación.

En Europa, sólo hay un aeropuerto que dispone de estos operadores de rodadura. Se trata del aeródromo de Frankfurt, "precisamente uno de los que tiene mayores índices de retrasos, sobre todo en el área de plataforma", según Aprocta.

La Asociación afirma que su preocupación no se refiere a las plantillas de controladores sino al deterioro del servicio y al hecho de que se dejará de dar un servicio de control para dar un servicio de asesoramiento, afectado la seguridad. "Esto es especialmente importante en el caso de que se proyecten realizar operaciones en condiciones de visibilidad reducida", advierte Jesús Gómez.