Así se adapta el turismo a la crisis de suministros

Es una consecuencia directa de la pandemia de la COVID-19, que desde que se declaró en marzo de 2020 provocó un parón en las fábricas de todo el mundo durante meses. Volver a poner en marcha toda la maquinaria de la producción mundial cuando la demanda se ha reactivado y recuperar la normalidad en los puertos y el transporte marítimo va a llevar tiempo, y eso se refleja en problemas de desabastecimiento de productos tan básicos como el vidrio, materiales de construcción y la madera, o más sofisticados como los microchips necesarios para la automoción o la electrónica de consumo. Y, lógicamente, una demanda pujante y una oferta insuficiente suponen un fuerte incremento de precios.

El experto en logística y comercio internacional Alejandro Molins echa mano de una metáfora para explicar la situación. "Se ha parado un motor muy importante y ahora volver a ponerlo en marcha cuesta". Y no solo en la producción sino también en el transporte de mercancías, que ha generado un "atasco" de contenedores en puertos de todo el mundo, ya sea porque no se han descargado o no se han transportado a sus puertos de origen. A eso se le añaden otros factores como "el miedo" del consumidor, que genera una demanda irracional de determinados productos, como sucedió en plena pandemia con el papel higiénico, o los que aprovechan la situación para subidas de precios "descomunales", como opina que está sucediendo con el oligopolio del transporte marítimo internacional de mercancías.

Hoteles y costes

En el negocio hotelero no hay una crisis de suministros como sufren otros sectores como el de la automoción, que incluso se ve obligado a parar sus fábricas por falta de determinados productos, pero sí que está padeciendo sus consecuencias. Es lo que explica el secretario general de la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT), Ramón Estalella. "No estamos notando una crisis de suministros", afirma, pero sí que admite que esta crisis está teniendo consecuencias para los alojamientos españoles, sobre todo por el incremento de los costes de determinados productos.

Estalella explica que "ha habido un efecto inicial que ha producido un segundo efecto. El primero es que ha habido menos oferta de productos. La crisis de suministros lo que ha hecho es que nos hemos encontrado con menos sitios para encontrar determinados artículos". Aclara que hay proveedores que no tienen existencias de determinados productos en este momento o se han encarecido mucho, ya sean televisores o productos de limpieza. En esos casos, los hoteleros han tenido que intentar encontrar artículos que los sustituyan, en los casos en que es posible.

Debido al encarecimiento del transporte internacional, más la falta de oferta, "lo que sí estamos notando es que prácticamente todo, desde la alimentación a la electricidad, están incrementando sus precios, por no hablar de los costes salariales", advierte.

En concreto, para los hoteleros españoles lo que más se ha encarecido ha sido la electricidad, después la alimentación, seguido de los productos de limpieza y todo lo relacionado con la tecnología. Por ejemplo, cuenta que las renovaciones de aparatos tecnológicos en hoteles, que incorporan chips de los que hay desabastecimiento en el mercado internacional, se están dilatando o no se han podido sustituir por la falta de aparatos o porque se ponen tan caros que no compensa renovarlos. Por ello, "hay hoteleros que están tomando decisiones de inversión a más largo plazo".

Consecuencias de las crisis de suministros

OK Mobility amplía su gama de productos como respuesta a la falta de coches
La escasez de coches dispara las reservas anticipadas en OK Mobility
Los precios de rent a car se triplican para el verano por la falta de flota

El secretario general de CEHAT pone el ejemplo de hoteleros que quieren renovar los televisores de sus alojamientos y ven que han subido tanto de precio que deciden esperar a que bajen. "Es decir, no están tomando decisiones de compra como consecuencia del precio", apunta.

Aunque es difícil generalizar sobre el coste que supone para el sector del alojamiento esta línea de productos, puesto que es un negocio muy heterogéneo donde las necesidades de un camping difieren mucho de las de un hotel, Ramón Estalella afirma que “no es disparatado decir que de media ha habido en el sector hotelero un incremento de costes por encima del 10%, muy por encima de lo que muestra la inflación”. En noviembre, el IPC en España escaló hasta el 5,5%, su nivel más alto en 29 años. Y advierte que se trata de un incremento en los gastos operativos "sin contar la electricidad y la energía, porque entonces el incremento de costes habría sido superior".

En Apple Leisure Group también han notado los problemas del desabastecimiento internacional. Su presidente para Europa Javier Águila afirma que "lo hemos notado mucho en las obras de reforma" que están acometiendo durante este año. Cuenta que su compañía continúa con la transformación de su cartera de hoteles. Acaban de abrir el Secret Bahía Real que antes lo operaban sin marca, el Jardín Tropical ha pasado a ser un hotel de la línea Dreams, han abierto un Alua en Tenerife y en verano tendrán en Corfú un nuevo hotel Dreams. "Tenemos muchas obras y ahí sí que hemos visto que, a nivel de suministros, los contenedores no llegaban. Es complicado y lo miramos con preocupación, pero como un fenómeno global. Es algo a lo que tenemos que adaptarnos, siendo flexibles y creativos", afirma.

La crisis de sumunistros está asociado a un colapso del tráfico de mercancías internacional originado a raíz de la pandemia.

El vicepresidente de Marketing & Contracting de RIU Hotels & Resorts, Senén Fornos, no oculta la gravedad de la situación. "La falta de suministros y el encarecimiento de los costes es verdaderamente preocupante", dice.

En concreto, explica que "la crisis de los contenedores está haciendo que no llegue trigo y el trigo que llega lo pagamos un 60% más caro". Lo mismo sucede con la cebada, que también es un 60% más cara, y el hierro es otra de las materias primas que ha subido "muchísimo" en los últimos meses, lo que afecta a los hoteles en construcción del grupo.

Añade que el problema no está solamente en el aumento de precios, también está la dificultad para trasladar productos en destinos donde el acceso es limitado. Un ejemplo es Maldivas, donde llevar comida fresca implica una logística particular. "Toda la comida fresca, como frutas o verduras, va en cajas de poliespan, pero no se pueden fabricar las cajas en las que se transportan los productos, porque no hay poliespan", advierte Fornos. Confiesa que "nuestro departamento de compras, y el de otras compañías, está volviéndose loco para conseguir suministro para garantizar el servicio, lo cual es muy serio".

El CEO de Barceló Hotel Group para EMEA (Europa, Oriente Medio y África), Raúl González, también ha alertado de lo delicado de esta situación que ha echado por tierra todas las previsiones de la compañía, tanto por el aumento de los costes por la crisis de suministros como por las consecuencias de una inflación disparada. Explica que los presupuestos de la cadena para 2022 contemplaban un incremento del 20% en el gasto energético, "pero es que ahora mismo ya se ha duplicado" esta partida.

Aclara que "el coste de suministros, que ya supone en torno a un 10% de los costes de un hotel, va a ser sustancialmente superior; y a él se suman unos costes de materias primas disparados, que ya de por sí suponen el 30%, y encima con problemas de suministro". Por ello propone desligar las subidas salariales del IPC porque "puede convertir un problema en principio coyuntural en uno sostenido en el tiempo". El caso es que "si suben los salarios en la misma proporción (el coste de la mano de obra representa en torno al 50% de los costes de un hotel) esa alza habrá que trasladarla al precio, entrando así en un círculo vicioso al traducirse en más inflación y, de nuevo, más subidas salariales", advierte Raúl González.

Rent a car sin coches

En el sector del rent a car el problema de suministros puede ser más grave, pues ha dificultado la renovación de las flotas. Esto ya se vio el verano pasado y es probable que se repita el próximo también. El presidente de Feneval, Juan Luis Barahona, admite que "la crisis de los semiconductores es la razón principal de esta escasez de flota en estos momentos, los fabricantes han tenido que parar su producción ante la falta de chips, y esta es una crisis mundial que no solo está afectando al sector de la automoción, sino a otros sectores económicos que dependen de esta tecnología".

Recuerda que las empresas de rent a car se han visto afectadas por esta falta de flota en la temporada estival de 2021, "sobre todo en determinadas semanas con grandes picos de demanda y en determinadas zonas más turísticas, como en las zonas costeras". De cara a esta temporada de invierno y el verano espera que la situación mejore, pero reconoce que "existe aún mucha incertidumbre sobre la demanda y capacidad de suministro de los fabricantes". Por eso, añade, "recomendamos siempre a los usuarios que puedan hacer sus reservas con la mayor antelación posible para asegurar su vehículo".

El sector del rent a car tuvo problemas de flota el verano pasado y teme que este año suceda lo mismo.

El vicepresidente ejecutivo de Sixt en España, Estanislao de Mata, coincide plenamente. "En estos momentos, todavía hay una gran incertidumbre por parte de los fabricantes de automóviles y ni ellos mismos saben cuándo van a poder tener una amplia disponibilidad de flota y cuánto van a dedicar a los particulares o a las compañías de alquiler de vehículos. Estamos bastante expectantes porque, si no tenemos flota suficiente este año, podríamos tener un problema en cubrir la demanda, que seguramente será mucha", afirma.

Admite que es todo un desafío porque "sin coches no podríamos operar y esto afectaría a todo nuestro sistema de trabajo, creando una escalada de problemas de difícil solución: sucursales con una flota escasa, clientes que no podemos atender, costes, etc. Es una proyección que no nos gusta, pero aun así lo estamos evaluando".

¿Y cuándo retornará la normalidad? Alejandro Molins calcula que no será hasta el segundo semestre del año. Opina que tras las Navidades y las fiestas del Año Nuevo Chino, el pasado 1 de febrero, habrá "menos intensidad en la demanda" por lo que habrá unos meses para que se recupere el tráfico comercial. Eso sí, cree que será mucho más complicado que precios vuelvan a niveles previos a la pandemia.

Este reportaje se publica en la revista especial de Fitur 2022 de HOSTELTUR, que puede descargarse en el siguiente enlace: