Air Nostrum prevé volver a beneficios tras concluir su restructuración y recibir 25,8 M €

Así lo ha anunciado su consejero delegado, Carlos Bertomeu, quien ha asumido el control de la compañía con el 54,41% del accionariado. Tal participación le corresponde un 50,59% por la inyección de capital a través de Air Investment Valencia, un 3,5% como consejero delegado y el resto por su anterior participación, ahora diluida, luego de presentar una oferta "para garantizar la viabilidad de la compañía" junto a sus socios Antonio Pellicer y José Remohí, que invirtieron a través de sus sociedades patrimoniales quedando cada uno con un 15% de participación.

El 6,25% restante corresponde a un grupo de directivos de la aerolínea, que también ha visto diluida su participación del 2,5% hasta dejarla en el 0,24%, mientras que Nefinsa ha pasado del 72,5 al 7%, Banco Ceiss ostenta un 2,04% y un 0,03% corresponde a autocartera.

Air Nostrum prevé volver a beneficios tras recibir 25,8 M € y hacer ajustes

Según explica, hubo cuatro ofertas no vinculantes -una nacional y tres internacionales- tras remitir el plan de ajuste y perspectivas de la aerolínea a 15 potenciales inversores y, al final del proceso, él y sus socios presentaron una "oferta competitiva" a la vista de las realizadas por esos fondos, que iban "muy al límite, con mucha parte en deuda, cara, y con planes de salida a tres o cuatro años".

Bertomeu asegura que tiene vocación de permanencia y que, después de 20 años en la empresa --desde su fundación--, intentó construir "una oferta adecuada a lo necesario para garantizar la viabilidad y no cortoplacista, sino con vocación de seguir siendo una de las grandes regionales europeas durante otros 20 años". En su caso, la mayoría de los fondos aportados provienen de un crédito a diez años que espera devolver con los dividendos, no contempla salir a Bolsa y tiene opción de compra por si otros accionistas quisieran vender.

Reestructuración estretégica

A su juicio, Air Nostrum "tiene un valor en la medida en que ha hecho la reestructuración y vuelve a tener fondos para seguir operando”, ha afirmado Bertomeu, quien podría convertirse en presidente en el próximo consejo de administración.

Además, ha valorado el "punto de inflexión" que atraviesa Air Nostrum al haber alcanzado "un nivel de costes gestionables tan competitivo como el de cualquier nuevo entrante en el sector" y haberse detenido la caída del ingreso medio por pasajero en abril, hasta el punto de presentarla como "una de las compañías regionales de Europa más competitiva y ajustada en costes".

Entre 2008 y 2013, ha pasado de 5,4 a 3,6 millones de pasajeros, de 69 a 36 aviones y de 157.633 a 69.533 vuelos, mientras que su plantilla bajó de 1.801 a 1.513 empleados entre 2012 y 2014 "sin despidos" y recortó su coste unitario entre el 18 y el 40 por ciento.

En ese contexto, prevé cerrar 2013 con "pérdidas muy importantes aunque menores que las de 2012", situarse "cerca del equilibrio en 2014" y "volver de manera firme a beneficios en 2015", punto en el que Bertomeu matiza que lo harán "en proporción a los nuevos niveles de facturación", que caerán "de 600 a 350 o 360 millones de euros".

Listos para crecer

Tras haber registrado un descenso del ingreso medio por pasajero del 22 por ciento entre 2008 y 2013, lo que supuso una caída de facturación cercana a cien millones, y un encarecimiento del combustible del 460 por ciento, que aumentó el gasto en 72 millones, en la actualidad aseguran estar "preparadísimos para crecer a nada que el mercado dé síntomas" gracias a los ajustes y a esa ampliación de capital que solventó su "delicada situación patrimonial".

Según Bertomeu, "de las grandes compañías regionales europeas, Air Nostrum es la que está mejor situada por tamaño y módulo de flota para la nueva aviación regional", ya que anticipó la necesaria racionalización de la flota y cuenta con diez CRJ 200 de 50 plazas, once CRJ 900 de 90, cinco ATR 72-600 de 72 y diez CRJ 1000 de 100.

Además, ha realizado un "agresivo plan" para reducir el exceso de capacidad y potenciar la conectividad con el grupo Iberia en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y se ha focalizado en las conexiones domésticas e internacionales en Madrid --donde concentra entre el 65 y el 70 por ciento de su facturación--, los mercados nicho y obligaciones de servicio público, como los vuelos inter islas en Baleares y la operativa a Melilla, y la reducción de capacidad en rutas punto a punto.

En ese contexto, Bertomeu asegura que su competencia no es el AVE, sino las regionales que también realizan conexiones con el grupo One World, y admite que la base de Valencia "sería más lógica en la medida en que el aeropuerto recuperara conectividad directa a más sitios" para evitar gastos por desplazamiento de aviones vacíos.

A su juicio, "hay muchos turistas pero el gasto turístico es bajo" y conviene "volver a atraer de forma sistemática a turistas con altos niveles de gasto", como los procedentes de China, Rusia o el norte de Europa, al tiempo que se recupera el turismo nacional, cuyo gasto medio superaba el de los extranjeros "cuando se movía".

En cuanto al aeropuerto de Castellón, ha indicado que por ahora no prevé operar en él aunque analizará esa posibilidad en función de la evolución de la demanda. "No son tiempos de sembrar porque venimos de sufrimiento económico, pero obviamente estamos en casa y lo de casa lo consideramos antes que lo de otras partes", ha sentenciado.