Aeropuertos europeos: el 40% recupera o supera su tráfico, y destaca España

El crecimiento ha sido impulsado principalmente por el incremento del tráfico de pasajeros internacionales (+58%), mientras que los flujos domésticos reportan aumentos menores (+22%) dado que ya habían comenzado a recuperarse un año antes.

Los movimientos de aeronaves aumentaron en +26% en toda la red de aeropuertos europeos en comparación con el mismo mes del año pasado, con aeropuertos en los mercados de la UE+ en +29% y los del resto de Europa en +10%.

Variaciones significativas entre mercados

Con un aumento del +53%, los aeropuertos de la UE+ (Unión Europea/EEE, Suiza y el Reino Unido) aumentaron el tráfico de pasajeros al ritmo más rápido en febrero en comparación con el mismo mes del año pasado. Esto refleja el hecho de que las restricciones relacionadas con ómicron siguieron siendo las más estrictas en este bloque. Los mayores aumentos provinieron de los aeropuertos de Chipre, Malta (ambos con un +92%) y Austria (+81%)

En comparación con los niveles previos a la pandemia, febrero de 2019, el tráfico de pasajeros de la UE+ se situó en un -12%.- pero con divergencias significativas en el rendimiento:

10 mercados nacionales lograron o superaron una recuperación total en febrero. Los mejores resultados provinieron de los aeropuertos de Portugal (+18,9%), Luxemburgo (+10,9%), Chipre (+9,7%), Malta (+5,3%) y Bulgaria (+4,9%)

Por el contrario, los aeropuertos de Eslovaquia (-46,7 %), Eslovenia (-38,5 %) y Alemania (-33 %), la República Checa (-29,9 %) y Suecia (-28,3 %) siguieron siendo los más alejados de lograr una recuperación total. Esto reflejó una combinación de factores que incluyeron el impacto de la guerra en Ucrania, la falta de penetración o pérdida del tráfico de transporte de bajo costo y la acción industrial

Entre los mercados más grandes de la UE+, y aparte del bajo rendimiento de los aeropuertos de Alemania, los aeropuertos de España +2,2% registraron los mejores resultados, seguidos de los de Francia (-7,3%), Italia (-10,6%) y el Reino Unido (-12,9%).

En los aeropuertos del resto de Europa - Albania, Armenia, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Georgia, Israel, Kazajstán, Kosovo, Macedonia del Norte, Moldavia, Montenegro, Rusia, Serbia, Turquía, Ucrania y Uzbekistán-, el tráfico de pasajeros creció un +23% en febrero respecto al mismo mes del año anterior.

El impacto de la guerra afectó el rendimiento: la pérdida de todo el tráfico aéreo comercial para los aeropuertos ucranianos y el volumen de pasajeros aumentó solo un 1,5% en los aeropuertos rusos. Mientras tanto, otros mercados nacionales registraron resultados impresionantes, incluidos los aeropuertos de Israel (+111,2%), Armenia (+91,5%), Moldavia (+89,7%) y Serbia (+88,2%). En comparación con los niveles previos a la pandemia, febrero de 2019, el tráfico de pasajeros en el resto de Europa se alineó con el mercado de la UE+ en -11%

Los aeropuertos de Uzbekistán (+116,6%), Albania (+93,7%), Kosovo (+39,6%) y Serbia (+24,4%) superaron con creces sus volúmenes previos a la pandemia. Los del mercado de Turquía (-6,8%) vieron afectado su desempeño por los devastadores terremotos que azotaron el país. Mientras tanto, los aeropuertos de Rusia (+4,1%) se mantuvieron por encima de sus volúmenes previos a la pandemia, ya que el tráfico de pasajeros siguió desplazándose hacia los mercados nacionales y fuera de la UE+.

Patrones de recuperación

El tráfico de pasajeros en los principales aeropuertos, denominados los majors - Londres-Heathrow, Estambul, París-CDG, Amsterdam-Schiphol y Madrid-Barajas que desplazó a Frankfurt - creció en febrero un 55% comparado con el mismo mes del año pasado y a un -11,7% de los niveles prepandemia.

Entre los cinco principales aeropuertos europeos actuales, Estambul y Madrid siguen siendo los únicos que han recuperado por completo sus niveles previos a la pandemia, de febrero de 2019

Varios aeropuertos españoles destacan entre los que reportaron mayor crecimiento en febrero y un tráfico superior a su volumen previo a la pandemia porcentaje entre paréntesis). En el Grupo 1 (aeropuertos con más de 25 M de pasajeros al año) figura Palma de Mallorca (+1,1%); en el Grupo 2 (10-25 M de pasajeros) figura Tenerife Sur (+10,4 %); en el Grupo 3 (5-10 M de pasajeros), Lanzarote (+12,7%) y Fuerteventura (+10,5%); y en el Grupo 4 (menos de 5 M de pasajeros), Asturias (+42%).

Londres-Heathrow volvió a ser el aeropuerto europeo con más tráfico en febrero, quedando a un -5,1% de sus volúmenes previos a la pandemia. Estambul ocupó el segundo lugar, con un fuerte crecimiento del volumen de pasajeros, situándose un +4% por encima de su nivel previo a la pandemia. Fue seguido por Paris-Charles de Gaulle, a un -11,9% de sus volúmenes previos a la pandemia. Madrid-Barajas mantuvo la cuarta posición con su tráfico de pasajeros a un +0,6% por encima de los niveles previos a la pandemia. Y Amsterdam-Schiphol cerró la liga con un -21,9% por debajo de sus volúmenes previos a la pandemia

El rendimiento del tráfico de pasajeros de otros cinco grandes aeropuertos y capitales en febrero reflejó una recuperación aún impulsada en gran medida por las rutas intraeuropeas y transatlánticas, por la demanda de ocio y caracterizada por una expansión significativa, pero selectiva, de la capacidad de las aerolíneas de ultra bajo costo.

En consecuencia, Lisboa (+18,8 %), Tel Aviv (+13,6 %), Dublín (+2,4 %), Atenas (+2,2 %) y Palma de Mallorca (+1,1 %) superaron sus volúmenes previos a la pandemia (febrero de 2019).

Por el contrario, en el lado delos de peor desempeño figuran Berlín (-44,1%), Múnich (-29,3%), Helsinki (-28,1%), Praga (-28,7%), Frankfurt (-25%) y Londres-Gatwick (-22,3%) y Estocolmo (-21,5 %) se mantuvo muy por debajo.