Ouigo:“España ofrece a la Alta Velocidad europea lo que ningún otro país”

Ouigo ganó el paquete C, el más pequeño dentro del proceso de la liberalización e incluye 10 trayectos al día en cada uno de los ejes que están liberalizados: Madrid-Barcelona (10 y 5 por sentido), Madrid-Comunidad Valenciana (repartidos entre 3 idas y vueltas con Valencia y 2 con Alicante) y 10 trayectos en Madrid-Andalucía, por estrenar (que distribuirán entre 3 idas y vueltas al día con Sevilla y 2 con Málaga con cinco paradas en Córdoba, que queda de camino).

Tête à tête

¿Por qué España? ¿Qué la diferencia de otros mercados europeos?

La SNCF, único accionista, decide por España porque el mercado español tiene varias cosas interesantes. Una de ellas es que es la red de alta velocidad más grande Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de China, entonces el mercado español es un caramelito para toda la Alta Velocidad en Europa, porque estas condiciones no se dan en ningún otro país.

La segunda es que no existía competencia nuestra entrada, rompimos el monopolio. Solo existía Renfe y operaba solo con una marca, AVE, y no tenía una segunda marca para cubrir el mercado de bajo presupuesto…

Además, SNCF tiene un claro compromiso con la descarbonización sobre dónde hace sus inversiones y donde el tren, en general, y el de alta velocidad, en particular, es uno de los transportes más limpios que existe, entonces, tenía mucho sentido dentro de la estrategia del grupo.

¿Cuántos trenes tienen ahora operativos en España?

El pedido total de trenes que tenemos es de 14 unidades Alstom Euroduplex de última generación, con doble planta y una capacidad de 509 viajeros, lo nos permite llevar más viajeros, pero sin hacerles renunciar a un mayor espacio.

¿Qué resultados obtuvisteis el año pasado en tráfico de pasajeros?

Desde que iniciamos operaciones, ya hemos batido el récord de 5 millones de viajeros. El año pasado transportamos unos 3 millones en las líneas que teníamos, Barcelona y Valencia. Los resultados están siendo buenos, en línea con lo que esperábamos, a pesar de las complicaciones de empezar a operar en líneas que tienen un solo operador, en las que rompimos el monopolio

¿Cuándo tienen previsto llegar a Andalucía?

En 2024, todavía no tenemos fecha cerrada, pero tiene que ser en el primer trimestre de 2024.

Cambio en las reglas del juego

Con la entrada de Ouigo en el mercado español y la ruptura del monopolio de casi 30 años de Renfe, ¿en qué han cambiado las reglas del juego, que eran las de un solo operador?

Las reglas han cambiado las reglas en varios sentidos. Primero, en el precio, que ha bajado de media un 40% sobre lo que había antes de la pandemia, aunque nosotros estamos más abajo, somos la opción más económica, salvo casos puntuales. Estos son datos que ha suministrado la CNMC. Adicionalmente, a esa bajada de precios, ha crecido el mercado

En la medida que bajan los precios, más personas pueden acceder al tren, lo que, a su vez, realmente está generando un cambio de perfiles en los trenes. Nosotros nos basamos en un modelo digital y en un modelo verde. En ese sentido, estamos muy alineados con los objetivos de desarrollo sostenible que se ha planteado España a futuro.

¿En cuánto ha aumentado el mercado ferroviario español desde vuestra entrada?

No tengo los datos últimos, pero en Barcelona, por ejemplo, que ya lleva año y medio liberalizado, se ha duplicado el mercado.

Ouigo, en un sentido, tiene algunas semejanzas con las aerolíneas low cost, ¿son rentables todas vuestras líneas con las tarifas bajas?

Nosotros decimos que no somos low cost, sino low fare, porque ofrecemos dos clases de servicio en los trenes, que es algo que el modelo low cost aéreo no contempla normalmente.

Cómo íbamos a rentabilizar el negocio: con un solo modelo de tren, que nos permite industrializar todos los procesos y, adicionalmente, digitalizando todos nuestros procesos internos, haciendo mucho más eficiente toda la operativa y la mecánica. Digamos que esa es la clave que nos lo ha permitido. Ahora, con la entrada de más competencia, siempre el mercado sufre

Ha entrado un tercer operador con una oferta muy grande en número de frecuencias y plazas, lo que ha hecho que todos los precios bajen, en muchos casos, por debajo de los costes que tenemos. Esperaremos a que el mercado se adapte y la demanda reaccione, siempre termina haciéndolo.

¿Qué dos servicios tiene ustedes?

Dos clases, Ouigo plus, que es un paquete que permite, entre otras cosas, viajar en la zona de asientos XL; y tenemos la Ouigo estándar. Somos la opción de viaje más económica y siempre hemos apostado por ser la mejor opción en calidad-precio.

Competencia y objetivos

¿Cuál consideráis vuestro principal competidor?

El coche. Realmente, el coche es todavía, a día de hoy, el medio que utiliza la mayoría de la gente para hacer sus desplazamientos entre los destinos que operamos nosotros. Es el verdadero competidor que tenemos y consideramos que conseguir ese cambio modal del coche al tren para hacer más limpio el transporte entre las ciudades en las que operamos

¿Cuáles son vuestros clientes objetivo?

Pues nosotros estamos abiertos a todo tipo de perfil de viajeros, pero ahora vemos un aumento en familias, jóvenes, estudiantes, autónomos… Que son perfiles que antes no se podían permitir viajar en Alta Velocidad y ahora lo hacen, gracias a los precios de Ouigo, por lo que son nuestro target principal.

¿Qué ofrece Ouigo a los clientes que lo hace diferencia de las otras operadoras?

El principal factor diferenciador nuestro es el precio, que es un precio asequible, incluso comprando con poca antelación, se consiguen excelentes tarifas, algo que rompe mucho con lo que había cuando llegamos. Y otro es la simplicidad que ofrecemos en el proceso de compra, en cinco sencillos pasos, incluso, a través de las agencias de viaje con las que trabajamos. Y el tercer atributo es la relación calidad-precio, la mejor del mercado: un producto de altísima calidad a un precio mucho más bajo del que están acostumbrados a pagar

¿De cuánto es la tarifa básica?

La tarifa básica, que incluye el equipaje de mano, un trolley y un bolso, es de 9€ para adultos, 5€ para niños y 0€ para bebés. Contratar una maleta grande cuesta 5€. El paquete Ouigo plus incluye por 9€ los asientos XL y llevar una maleta grande. A diferencia de las low cost, no agregamos los ancillaries encareciendo el pasaje. No cobramos por equipajes especiales, como equipos deportivos o musical, pero no deben exceder los dos metros la suma de ancho, largo y fondo. Y las mascotas, 10 €, en trasportín.

Canales de distribución

¿Cuáles son vuestros canales de distribución?

En estos momentos, vendemos a través de nuestra página web y nuestra app, y están disponibles a través de agencias y también de algunas OTA especializadas en trenes.

Como anunciamos en Fitur 2023, a través de la plataforma que es MyTrainTravel, canal B2B, las agencias de viajes podrán acceder al inventario de Ouigo España y comisionar por las ventas que realicen

¿Vuestra política de sostenibilidad?

Apostamos por lo que llamamos la sostenibilidad abierta, que defiende que si un servicio no es accesible para todos los ciudadanos, no puede ser sostenible.

De nada sirve que digamos que se use el tren porque es el medio de transporte más limpio, cuando no es asequible para todos. Con noossotros, el precio ya no es una barrera de entrada

Proyectos y novedades en 2023

El principal, la apertura que hicimos esta semana de la línea Madrid-Albacete-Alicante y la apuesta por el canal de agencias, que permitirá que la oferta de Ouigo llegue a todos los clientes.

A futuro, en 2024, abriremos las líneas con Andalucía, que son las nos faltan del paquete dentro de nuestro acuerdo marco de liberalización

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