Las aerolíneas apostaron fuerte en el París Air Show: 66.470 M €
París Air Show cerró con el mayor número de pedidos firmes de la historia y un volumen de negocio de más de 66.470 M€. Solo una aerolínea española compró aviones en la feria
Publicada 26/06/23
A pesar de la persistente incertidumbre en el sector aéreo y las interrogantes en torno a qué pasaría en el Salón Aeronáutico de Le Bourget 2023, año del esperado regreso de la feria bienal después del parón de la edición de 2021 a causa de la pandemia de Covid-19. Finalmente, si bien los analistas esperaban más, el también conocido como Paris Air Show cerró con un nada despreciable volumen de negocio de más de 72.400 millones de dólares (66.470 M€) y el mayor número de pedidos firmes de la historia. Solo una aerolínea española compró aviones en la feria aeronáutica.
Sin duda, las principales aerolíneas indias protagonizaron los anuncios de pedidos durante la semana de innovación, nuevas tecnologías y negocios de vuelta en el Aeropuerto de Le Bourget. Primero, la low cost IndiGo informando del mayor pedido de la historia, de 500 aviones Airbus y luego Air India, la aerolínea nacional de país, reafirmó al día siguiente su pedido de 470 aviones al día siguiente.
Para el viernes, el total de pedidos, incluidos los firmes, los MOU, las LOI y las opciones, alcanzó los 1.303 aviones, por un valor de 72.400 millones de dólares; según los valores de mercado actuales de 2023 que maneja IBA.aero, empresa especializada en asesoramiento, inteligencia y datos de aviación.
"Este es un total impresionante, con solo 2013 acumulando una cuenta mayor. Un detalle más interesante es que 1.160 (89%) fueron pedidos en firme, el más alto de la historia", afirman los expertos de IBA en su informe
Agregan que tener pedidos firmes es una buena noticia para los programas en términos de confianza a largo plazo, así como también para asegurar pagos previos a la entrega (PDP)
Las operadoras parecen estar confirmando los pedidos para asegurar las entregas en un entorno de retrasos en el suministro. Sin embargo, con pedidos de tal escala, surgen dudas sobre si los mercados locales pueden acomodar ese crecimiento y, sobre todo, si las dos aerolíneas que hacen los pedidos más grandes son del mismo mercado.
Las aerolíneas indias dominaron
Airbus comenzó el lunes la competencia de pedidos, anunciando 500 nuevos aviones de la familia A320 para IndiGo. En términos numéricos, esto eclipsó el pedido de 470 Air India que se firmó el martes, con los anuncios de Boeing y Airbus casi simultáneamente, para evitar que uno obtuviera más titulares.
Cabe recordar que IndiGo ya tenía una cartera de pedidos de 485 aviones, lo que coloca su nuevo total apenas por debajo de la marca de 1.000. IBA valora este nuevo pedido en 28.000 millones de dólares (25.700 M€). A pesar de la inferioridad numérica, IBA valora el pedido de Air India en 33.100 millones de dólares (30.355 M€). Esta diferencia se puede atribuir a que Air India también ordena aviones de fuselaje ancho. Su pedido total fue de 220 aviones, con Boeing (190 del 737 MAX, 20 del 787 y 10 del 777X) más 250 aviones con Airbus (140 del A320neo, 70 del A321neo y 40 del A350). También hay una opción con Boeing para otras 70 Unidades (50 del 737 MAX y 20 del 787), lo que llevaría su pedido total a 540 viones.
La inclusión de aviones de fuselaje ancho en el pedido probablemente consolidará la participación de mercado internacional dominante de la aerolínea (27,8% de participación en comparación con el 10,7% de IndiGo en 2023).
Sin embargo, la aerolínea va muy por detrás de IndiGo en la cuota de mercado nacional (26,6% en comparación con el 57,5 % de IndiGo). Ambos esperan ganar participación uno del otro, pero también dependerán del crecimiento del mercado. Según estimaciones recientes, el mercado de la aviación de la India crece un 9% anual y el país ha prometido 12.000 millones de dólares (11.006 M€) para la infraestructura india, apunta IBA.
Los pedidos en la feria
Airbus se colocó a la cabeza con el otro mega pedido de la edición y el más grande realizado en un evento aeronáutico en toda la historia: los 500 A320neo de la aerolínea india IndiGo que aumenta a 800 las unidades pendientes en la cartera del fabricante europeo. Entre otros pedidos, Air Mauritius encargó 3 A350-900; la low cost saudí Flynas confirmó su pedido de 30 aparatos de la familia A320 que incluyen 10 A321XLR; Pilippine Airlines concretó un pedido de 9 A350-1000, la igual que la australiana Qantas para su proyecto de vuelos sin escalas a la costa este de los Estados Unidos Sunrise y elevó a 29 su pedido de A220-300. En el caso de los arrendadores de flota, Avolon se colocó a la cabeza con 20 A330-900 y TAAG Angola Airlines firmó con tres arrendadoras para recibir 9 A220.
Boeing tenía grandes expectativas, ya que está certificando sus dos aviones más nuevos, el 777-9 y el 737-10 MAX, que hicieron vuelos de exhibición en la feria, pero en ventas se quedó muy atrás de su eterno rival europeo. El martes, China Airlines estrenó las cuentas del fabricante estadounidense con un pedido previamente anunciado por 9 aviones 787-9, mientras que la arrendadora Avolon hio un pedido por 40 aviones del 737-8 MAX. Air Algérie confirmó su pedido de 9 aviones 737-9 MAX. Luxair ordenó 4 aviones 737-7, siendo la primera operadora en pedir esa versión. La low cost india Akasa hizo otro pedido de otros 4 aviones 737-8 MAX.
En total, Boeing recibió pedidos por tan solo 68 aviones, si se agrega el pedido de Air India serían 316 incluyendo 10 unidades del 777-9 que no registraba ventas desde hace algunos años. Con todo, no llegó a la tercera parte de las ventas de Airbus
El fabricante brasileño Embraer logró pedidos por 7 Embraer 175 para la subsidiaria regional de American Airlines, Envoy; 15 E195-E2 para la arrendadora Azorra, que los entregará a Scoot, Royal Jordanian y otros operadores. Y por último, los 6 E195-E2 para Binter Canarias que ya tiene 10 pedidos y está muy satisfecha con el avión para sus operaciones
El otro fabricante de aviones regionales, el franco-italiano ATR, recibió pedidos por 22 aviones, de los cuales 6 ATR72-600 son para Mandarin Airlines de Taiwán; dos para Berjaya Air de Malasia y otros 3 para la brasileña Azul más 2 opciones. Adicionalmente, anunció pedidos por otros 11 aviones, 8 ATR72-600 y 3 ATR42-600, cuyos compradores no fueron desvelados.
También el fabricante del avión híbrido-eléctrico Aura Aero firmó con Afrijet de Gabón, un memorándum de entendimiento por varios aviones (no especificados) mientras que Asian Aerospace de Filipinas firmó una Carta de Intención por 3 aviones. Esto le permitirán a ambas aerolíneas reducir su huella de carbono más rápido. Los aviones tendrán una capacidad de 19 asientos y un rango de hasta 1.000 millas (1.600 km) en modo híbrido-eléctrico y en modo completamente eléctrico, 103 millas con recarga de baterías en 30 minutos. Se espera que el primer vuelo se realice en 2026 y sea certificado en 2028.
El ganador por amplio margen
La semana tuvo éxito para muchos OEM, como De-Havilland y Embraer que lograron pedidos por encima de los niveles anteriores a Covid. Sin embargo, la brecha entre Airbus y Boeing fue bastante grande: el fabricante europeo sumó 846 pedidos, más del doble de los 356 pedidos de su rival estadounidense.
Airbus también ganó en las apuestas de fuselaje ancho este año, con 72 pedidos en firme frente a los 40 de Boeing, excluyendo 20 en opción. Boeing había superado a Airbus en pedidos de fuselaje ancho en ocho de los últimos diez años. El fabricante de flota estadounidense espera que los retrasos en la producción del 777X no causen un punto de inflexión en su trayectoria en este segmento
La brecha, no obstante, se ha ampliado en este último show en Le Bourget.
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