Desafíos del SAF: escasa producción y elevado precio; según las aerolíneas
Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, plantea la necesidad de que el Gobierno destine incentivos que favorezcan la producción de SAF a escala
Publicada 15/09/23
Tras la aprobación del Reglamento europeo Refuel EU Aviation, aprobado por el Parlamento Europeo, que establece cuotas de uso de combustible de aviación sostenible (SAF), la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), organización de referencia de la industria aérea en España, que concentra el 85% del tráfico aéreo en nuestro país, ha aplaudido la decisión por tratarse de la solución más eficaz a corto plazo para avanzar en la descarbonización del transporte aéreo, ha advertido que se deben superar dos barreras: su escasa producción, en 2019 tan solo representaba el 0,1% del carburante convencional; y su elevado precio, entre tres y seis veces superior al convencional.
El presidente de ALA, Javier Gándara, ha puesto en valor el SAF, dado a sus cualidades que permiten reducir en un 80% las emisiones de CO₂ en el ciclo de vida del combustible, que ya se puede mezclar en los motores en un 50% y distribuirse a los aeropuertos sin requerirse ninguna adaptación.
"Es por ello por lo que es necesario que el Gobierno destine incentivos que favorezcan la producción de SAF a escala", ha recalcado Gándara
El reciente informe de PwC titulado ‘Estudio sobre los impactos ligados a la transición ecológica en el sector de la aviación’ indica que se necesitarían entre 30 y 40 plantas de producción de SAF en España para descarbonizar la aviación española. Esta escalada de producción, según el mismo informe, podría generar 56.000 millones de euros de PIB y 270.000 nuevos puestos de trabajo en España
“Es necesario una apuesta decidida del Gobierno por esta solución. Debe favorecer su desarrollo con ayudas a los productores. Se nos presenta una oportunidad importante de país, que va más allá del sector aéreo, pero eso requiere ayudas públicas".
Gándara ha recordado que otros Estados ya lo están haciendo con ayudas millonarias, como Francia o los Estados Unidos, que está realizando importantes inversiones para favorecer la transición ecológica y apoyando de forma decidida el SAF a través del IRA (Inflation Reduction Act).
"No podemos perder tiempo porque corremos el riesgo de quedarnos a la cola en desarrollo de este combustible y desperdiciar la gran oportunidad que se le presenta a España y a nuestra industria, de convertirse en un centro de producción y exportación de SAF al resto de Europa”, ha puntualizado el máximo representante de ALA.
Informaciones relacionadas:
- El Parlamento Europeo aprueba las cuotas SAF obligatorias para aerolíneas
- Alivio para Canarias: estará exenta del uso de carburantes alternativos
- El mercado de biocombustibles elevará 100 veces su valor actual en 10 años
- A la aviación europea le costará 800.000 M € convertirse en netZero carbono
- ¿De dónde sale el combustible sostenible de aviación (SAF)? Vídeo
Para comentar, así como para ver ciertos contenidos de Hosteltur, inicia sesión o crea tu cuenta
Inicia sesiónEsta noticia no tiene comentarios.