Cientos de Airbus vuelan sin navegación emergencia, según Spiegel

La práctica totalidad de los aviones Airbus, salvo las series A300 y A310, vuelan desde hace meses sin el sistema de navegación de ayuda en emergencia, revela el semanario alemán "Der Spiegel" en su edición del lunes. La revista adelantó que el monitor del llamado Radio Magnetic Indicator (RMI), ubicado en el panel del copiloto, lleva meses desconectado ante el peligro de que puedan provocar un cortocircuito. Portavoces de la compañía Airbus reconocieron al semanario ese defecto pero subrayaron que el mismo no afecta a la seguridad. El origen de esta anomalía, que afecta a un centenar de aparatos, está en un fallo de fabricación de la empresa que suministra ese equipo a Airbus, la francesa Thales Avionics. El RMI es, junto al horizonte simulado y el compás, uno de los tres instrumentos que funcionan independientemente del sistema de navegación Airbus, lo que permite al piloto proseguir vuelo y aterrizar de forma segura en caso de que el sistema central falle. Según "Spiegel" los paneles del RMI se han ido desconectando de forma progresiva entre marzo y septiembre del pasado año, a la espera de que el fabricante pudiera irlos reemplazando también de forma paulatina, lo que no ha sido el caso. La constructora aeronáutica europea Airbus reconoce que el sistema secundario de navegación de urgencia de sus aviones sufre un defecto, lo que ha obligado a las compañías a desconectarlo durante los vuelos, pero asegura que dicho problema no afecta a la seguridad. El semanario alemán 'Der Spiegel' informa en su edición del próximo lunes sobre los fallos de este instrumento, que está afectando a casi todo el conjunto de la flota Airbus, a excepción de las viejas series de A300 y A310. El semanario subraya que este sistema de navegación de urgencia, el "Radio Magnetic Indicator" (RMI), se encuentra desconectado en vuelo desde hace varios meses en casi todo el conjunto de la flota de Airbus ya que se sospecha que puede provocar cortocircuitos. En caso de producirse un fallo de este aparato, la normativa de seguridad estipula que el avión debe regresar al aeropuerto para su sustitución. Sin embargo, los Airbus se están beneficiando de una derogación especial de dichas normas, concedida por las autoridades de los respectivos países. Sin embargo, Airbus explicó ayer, a través de un portavoz, que "realmente no es un problema grave, ya que no afecta en absoluto a la seguridad". "La seguridad de los vuelos no se puede poner en duda", continuó dicho portavoz. "Se trata de una vieja historia, es un sistema que ya no tiene utilidad en la familia de los A320 y que por tanto se ha desconectado. En la actualidad, la familia A320 tiene otros sistemas de urgencia que se utilizan", subrayó. Otro portavoz de Airbus indicó que el RMI es un sistema de urgencia secundario, destinado a intervenir en caso de que otro falle, el horizonte artificial. A su vez, éste interviene, con el apoyo de otros sistemas, en caso de fallo del sistema principal de navegación. "El RMI sólo es el sistema de urgencia de un primer sistema de urgencia", manifestó. "Estamos trabajando en la sustitución del RMI, al igual que Thales. Cuando podamos producirlo, procederemos a reemplazarlos, pero no lo vamos a hacer en un futuro inmediato porque el RMI es un sistema secundario y no es una prioridad", indicó el portavoz de Airbus. Este instrumento, concebido por la firma francesa Thales Avionics figura, junto al horizonte artificial y el compás, entre los tres instrumentos que funcionan independientemente del sistema de navegación de los Airbus, con el objetivo de que el piloto pueda continuar a los mandos del avión en caso de fallo general del sistema.