España se suma a la inefectiva prohibición de vuelos domésticos de Francia

Por otra parte, ¿la red ferroviaria española tiene suficiente capacidad para absorber toda esa demanda extra?

España se apunta a las medidas simbólicas de Francia de prohibir vuelos (Fuente: Iberia)

De cara a la galería

Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), principal patronal aérea de España, afirmó recientemente en el encuentro II Ágora de Turismo Sostenible, organizado por Green & Human y Hosteltur, que la prohibición establecida por el Gobierno francés de vuelos de corto radio que tuviesen trayectos alternativos en tren de menos de dos horas y media y que, en la práctica, realmente afectó solo a tres rutas con París, demuestra que se están tomando una serie de medidas de cara a la galería, es cambiar conectividad aérea por una escasa sostenibilidad.

De hecho, cabe recordar, que cuando se comenzó a hablar del tema en medio de la pandemia, en parte, la intención de Francia de prohibir los vuelos comerciales en las rutas nacionales de corto radio, cubiertas ya por trayectos ferroviarios, era evitar que las aerolíneas low cost asumieran los enlaces en ese mercado que Air France se veía obligada a abandonar como parte de los términos del paquete de rescate estatal, exigiéndole una reducción de emisiones de CO₂.

En junio de 2020, en concreto, la entonces ministra francesa de Medio Ambiente, hoy primera ministra de Francia, Elisabeth Borne, afirmó "Si requerimos algo de Air France, no es para que las compañías de bajo coste vengan y lo hagan", según recogió una información del diario irlandés The Irish Times. Ryanair, EasyJet y Vueling operan en Francia. El comentario de la ministra destacaba los posibles efectos de las implicaciones ambientales del rescate de Air France-KLM, que podrían modificar el transporte aéreo en el mercado doméstico

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En España

“La descarbonización de la aviación es un tema global y complejo y, por tanto, no podemos darle soluciones simples y locales. Si hiciésemos algo parecido en España, tampoco serviría...un estudio del colegio de ingenieros aeronáuticos mostró que, de prohibir todas las rutas en las que hay una alternativa de tren de alta velocidad de menos de tres horas, solo afectaría a cinco rutas y se ahorraría el 0,9% de las emisiones de aviación comercial"

¿Cuántas rutas quedarían afectadas en España?

De tomarse una medida similar en España, en el país afectaría a cinco rutas: de Madrid a Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla y Málaga.

En el Ágora II, Gándara agregó que si se eliminaran los vuelos en esas rutas, se afectaría a los viajeros que vuelan de, por ejemplo, de Valencia a Madrid porque siguen luego a Nueva York vía Madrid. "De eliminar esos vuelos, esos pasajeros no se van a ir en AVE hasta Madrid y en la estación de Atocha coger un taxi para Barajas, y hacer colas en el filtro de seguridad y para el embarque. Lo que harán es seguir volando a Nueva York desde Valencia, pero vía Frankfurt, vía París…u otro hub europeo”, vaticinó.

Vuelos sustituibles

Recientemente, Ecologistas en Acción presentaron un estudio de impacto y viabilidad de una posible eliminación de rutas aéreas domésticas que cuenten con una alternativa ferroviaria de hasta 4 horas de duración en territorio español, identificando 11 rutas aéreas con esos criterios. Dentro de ese grupo, distinguieron ocho rutas que cuentan con al menos 4 frecuencias diarias en cada sentido, junto a tres rutas adicionales que cuentan con un menor número de frecuencias.

¿Qué vuelos se verían afectados?

Rutas sustituibles, según el estudio de Ecologistas en Acción. Fuente: Ecologistas en Acción

En esas 11 rutas, se operaron casi 51.000 vuelos, en los que se transportaron a cerca de 5,92 millones de pasajeros. En términos de operaciones, las 11 rutas representan el 36,5% de los vuelos peninsulares y el 13,1% del total de los domésticos en el país (peninsulares y extrapeninsulares). En cuanto a viajeros, las rutas aéreas sustituibles constituyen el 34,8% de los pasajeros peninsulares y el 13,9% de los pasajeros domésticos totales de España.

En descarbonización, el estudio concluye que el ahorro neto de emisiones sería de 306.125 toneladas de CO₂ sin restricción de frecuencias (11 rutas), lo que supondría reducir entre un 30% y un 40% las emisiones de los vuelos domésticos peninsulares y un 9,71% las emisiones de vuelos cortos en España.

Ver el estudio de Ecologistas en Acción

¿El puente aéreo?

Concretamente, Sumar está a favor de que esta prohibición afecte al puente aéreo, aunque el documento pactado no lo precisa y es de prever que haya discusión sobre esto con el PSOE

Este mismo martes, el presidente de Iberia, Fernando Candela, ha criticado, en el Global Mobility Call, la propuesta de eliminar los vuelos de corto radio sin ofrecer alternativas, porque eso dejaría a los pasajeros que no viven en Madrid sin conectividad con destinos de largo radio, según recoge la agencia EFE.

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