¿Cuántas emisiones de CO2 reduciría la prohibición de vuelos cortos?

Los ingenieros aeronáuticos españoles estudiaron los trayectos aéreos con alternativa ferroviaria de menos de 3 horas y, en más detalle, el caso del puente aéreo Madrid-Barcelona. En estos dos últimos aeropuertos, el volumen de operaciones potencialmente afectados por una medida de este tipo supondría menos del 5% del total.

El COIAE expresa que, frente a unos beneficios tan insignificantes, el daño que se le hará al transporte aéreo en España será enorme, especialmente por poner en riesgo el desarrollo de los aeropuertos hub de Madrid y Barcelona, al no poder garantizar de forma eficiente la alimentación de los vuelos de media y, sobre todo, de larga distancia.

"Sin duda esta será una oportunidad de la que otros aeropuertos europeos sacarán un indudable beneficio, toda vez que la intermodalidad tren – avión está muy lejos de ser eficiente en la actualidad"

El COIAE no entiende que, cuando el viajero está demostrando que libremente se decanta por el modo de transporte que considera más barato (por ejemplo, el porcentaje del tren frente al avión en el enlace Madrid – Valencia es superior al 90%), se tenga que recurrir a prohibiciones que tienen efectos negativos no evaluados.

Emisiones por segmento

Algunos aspectos relevantes del informe (ver en el pdf anexo):

• En el ámbito de la aviación intraeuropea, los vuelos de menos de 500 km suponen solo un 3,8% de las emisiones de CO₂. En España, la aviación doméstica es responsable del 1,2% de las emisiones totales del país.
• Las emisiones de CO₂ asociadas a la construcción de vías de alta velocidad suponen un factor fundamental a la hora de evaluar la eficiencia medioambiental del ferrocarril. Con el tráfico actual, se ha estimado que la línea Madrid-Barcelona necesitará 40 años para amortizar estas emisiones, y ello sin tener en cuenta otros efectos negativos como, por ejemplo, el impacto medioambiental sobre el territorio.
• El volumen de CO₂ correspondiente a las emisiones de todas las conexiones aéreas susceptibles de ser reemplazadas por trenes de alta velocidad en menos de 3 horas supone el 0,1% de las emisiones totales de CO₂ en España en 2019, el mismo porcentaje que las emisiones de los ferrocarriles con locomotoras diésel todavía existentes en la red ferroviaria nacional.
• El potencial de reducción de emisiones de CO₂ si se reemplazara el puente aéreo Madrid-Barcelona por conexión ferroviaria podría alcanzar 136,7 ktCO2. Esto supondría aproximadamente el 0,68% de las emisiones totales de la aviación española en 2019. En el cálculo no se han tenido en cuenta las emisiones de CO₂ durante la construcción de la vía férrea.
• Asimismo, apuntan que esta prohibición desincentivará las inversiones en nuevas tecnologías de propulsión -eléctrica e hidrógeno-, que tienen su banco de pruebas precisamente en los vuelos de corta distancia.

"El COIAE quiere reiterar que la medida más efectiva para la reducción de las emisiones de CO₂ del transporte aéreo es el apoyo a la producción y comercialización a precios razonables de los combustibles de aviación sostenibles (SAF).

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