Boeing y aviones para el largo radio, los ganadores en Dubai Airshow 2023
En la edición Dubai Air Show 2023 que acaba de concluir, el mercado dio un vuelco, enfilándose la demanda de aviones para el largo radio, convirtiendo a Boeing en el gran ganador, triplicando sus ventas frente a su eterno rival europeo
Publicada 20/11/23 17:34h
En la edición de este año de Dubai Airshow que acaba de concluir, el mercado dio un vuelco respecto a la anterior, cuando los nuevos aviones para el corto y medio radio hicieron furor e impulsaron las ventas de Airbus, enfilándose la demanda de aviones para el largo radio, convirtiendo a Boeing en el gran ganador de la feria 2023, triplicando sus ventas frente a su eterno rival europeo que sufrió un verdadero revés. El Salón Aeronáutico de Oriente Medio se vio ensombrecido por el impacto de la guerra en la región, entre Israel y Hamás en la Franja de Gaza, que está provocando cierres del espacio aéreo y un aumento de la demanda de armas.
En concreto, Boeing recibió pedidos para 295 aviones, acercándose a los 356 pedidos que cerró en junio pasado, en el Salón Aeronáutico de Le Bourget 2023 o París Airshow; mientras que Airbus, con sus 86 pedidos, apenas superó ligeramente el 10% de sus ventas en el Salón Aeronáutico de París de 2023 de 846 aviones. El fabricante aeronáutico europeo se vio especialmente afectado en la feria de aviación más grande de Medio Oriente por las críticas al coste y el rendimiento de los motores Rolls-Royce que llevan sus aviones A350
El evento de aviación más grande de Oriente Medio, la 18ª edición del Salón Aeronáutico de Dubai, se celebra cada dos años, contó con más de 1.400 expositores de más de 95 países, más de 350 oradores líderes internacionales, más de 80 empresas emergentes y 20 pabellones nacionales que, en conjunto, reevaluaron el futuro de la industria, al lado de la exposición de más de 190 aviones en vuelo estático y exhibición de vuelo.
Un despegue potente
Boeing recibió pedidos por 63.000 millones de dólares (59.000 M€) en su jornada inaugural. Emirates, la compañía de bandera del emirato, realizó un pedido para 90 aviones Boeing 777X más, incluidas ambas variantes del futuro avión de larga distancia, y agregó cinco Boeing 787 a un pedido existente, todo por un importe total de 52.000 millones de dólares (48.562 M€) a precios de catálogo, lo que eleva sus órdenes de compra a 295 aviones.
La low cost dubaití FlyDubai hizo, por su parte, un pedido a Boeing de 30 aviones 787-9 Dreamliner por un valor de 11.000 millones de dólares (10.284 M€). Se trata de los primeros aparatos de fuselaje ancho que tendrá la low cost que busca diversificar su flota.
También mostraron cómo Dubai continúa perfilándose como un estratégico hub de los flujos Este-Oeste, defendiendo su posicionamiento frente a la feroz y creciente competencia de Turquía, India y Arabia Saudita
La aerolínea turco-alemana SunExpress realizó el segundo pedido más grande a Boeing, aunque de fuselaje estrecho, dados los mercados que opera: 56 aparatos del modelo 737-8 de fuselaje estrecho y 34 del 737-10.
Le siguió Ethiopian Airlines, que combinó pedidos para el largo radio y el corto y medio radio, con encargos de 26 aparatos del modelo 787-9 y 41 aviones 737-8. La aerolínea kazaja SCAT Airlines hizo un pedido de siete 737-8 y Royal Jordanian encargó seis Boeing 787-9. Comentó que está experimentando una caída en el tráfico debido a la guerra, por lo que está teniendo que operar rutas más largas. También Royal Air Maroc compró dos 787-9.
Primer revés en varias ediciones
Airbus, que se había impuesto sólidamente en las últimas ferias de Dubai, consiguió apenas 86 pedidos de aviones.
AirBaltic, aerolínea de bandera de Letonia, le hizo el pedido más grande de 80 aviones para la ampliación de su flota, convirtiéndose en el primer operador de Airbus A220 en Europa, cuyo importe no fue informado. La compañía letona proyecta operar para 2030 una flota de 100 A220-300, un avión que, según su fabricante, consume un 25% menos de combustible y produce menos emisiones de CO₂ en esa misma proporción en comparación con los aviones de la generación anterior, además de que puede operar con un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF).
Emirates también hizo encargos al fabricante europeo de 15 aviones A350-900, por un importe de 6.000 millones de dólares, un pedido inferior al anunciado previamente –de hasta 50 aparatos de ese modelo- y que incluso iba ser retirado, debido a las críticas públicas en el marco de la feria a los costes y rendimiento de los motores Rolls-Royce hechas por Tim Clark, presidente de la aerolínea dubaití.
Rolls-Royce respondió al alto ejecutivo que el motor XWB-84 del A350-900 “es el mejor motor que existe, si se analiza la eficiencia, la durabilidad y la confiabilidad”.
Airbus se quedó esperando la super compra de 355 aviones que había anunciado hace unos meses la aerolínea turca Turkish Airlines, que terminó notificando a la Bolsa de Valores de Estambul que las negociaciones con Airbus estaban “en curso”.
Tampoco se vieron los grandes pedidos de varias aerolíneas de la región, como la nueva operadora de Arabia Saudita, Riyadh Air, que se quedó en “conversaciones con fabricantes de aviones”. Saudia Airlines Group también estaba planeando la adquisición de unos 150 aviones de fuselaje estrecho para Saudia Airline y la low cost Flyadeal.
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