¿Qué pasó en Tokio entre el potente Airbus A350 y el turbohélice DHC-8?
¿Qué le pasó a uno de los aviones más modernos e innovadores de la industria aeronáutica? Aún se desconocen las circunstancias exactas del suceso.
Publicada 03/01/24 11:43h
Airbus ha confirmado su participación en la investigación del accidente durante el vuelo JAL516 que un A350-900, matriculado con el número JA13XJ, el MSN 538, propulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB y entregado a Japan Airlines desde la línea de producción el 10 de noviembre de 2021, es el avión implicado en el accidente durante el vuelo JAL516, operado por la aerolínea de bandera japonesa, desde el nuevo aeropuerto de Sapporo Chitose al Aeropuerto de Tokio Haneda poco después de las 17:47 (hora local), del 2 de enero de 2024.
¿Qué sucedió a uno de los equipos más modernos e innovadores de la industria aeronáutica? Aún se desconocen las circunstancias exactas del suceso.
Los 367 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo evacuaron salvos de la aeronave en llamas, tras chocar con un avión DHC-8 de la Guardia Costera japonesa al aterrizar en Haneda; mientras que las autoridades japonesas han confirmado que, lamentablemente, cinco de las seis personas a bordo del DHC-8 no sobrevivieron.
De acuerdo conde la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Airbus proporcionará asistencia técnica a la Oficina de Enquêtes et d'Analyses (BEA) de Francia y a la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB) a cargo de la investigación. Para ello, Airbus ha enviado un equipo de especialistas para ayudar a las autoridades
El fabricante aeronáutico europeo ha asegurado en una declaración que “se proporcionarán más actualizaciones tan pronto coaccmo la información consolidada esté disponible y Airbus esté autorizado a divulgarlas”.
Lo que se sabe del accidente
Cinco miembros del personal de la Guardia Costera japonesa murieron y el piloto de mando resultó gravemente herido después de que su De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 fuera golpeado por un Airbus A350-900 de Japan Airlines en la pista del Aeropuerto Internacional Haneda de Tokio. Aunque el Airbus se incendió tras el choque y fue destruido por las llamas, los 379 a bordo escaparon con heridas leves.
El vuelo 516 de JAL llegaba en un vuelo nacional desde Sapporo a las 5:47 pm hora local del martes (2 de enero 2024). (3:47 am EST). Un portavoz de la Guardia Costera japonesa le dijo a CNN que el Coast Guard Dash 8 se estaba preparando para despegar en un vuelo a una base aérea en la prefectura de Niigata para apoyar los esfuerzos de ayuda relacionados con el terremoto de magnitud 7,5 que azotó Japón el lunes.
Un vídeo de vigilancia publicado por CNN muestra al Airbus justo después de la colisión cuando estalló en llamas y patinó por la pista 34R con fuego emanando de su rueda delantera y su ala izquierda. El Dash 8 no se ve en las imágenes. Los 367 pasajeros, entre ellos ocho niños pequeños, y 12 miembros de la tripulación del Airbus escaparon de los restos en llamas a través de toboganes de emergencia.
El aeropuerto de Tokio Haneda tiene pistas principales paralelas (16R/34L y 16L/34R) a dos pistas para viento cruzado. La pista 04/22 hacia el extremo norte del aeropuerto solo se cruza muy cerca del extremo de salida de la pista 34L. La pista 05/23 hacia el sur no cruza con ninguna de las pistas paralelas.
La configuración del aeropuerto sugiere que los investigadores explorarán la posibilidad de que, debido a que el Airbus estaba aterrizando en la pista 34R, la colisión probablemente involucró una incursión en la pista 34R por parte del Dash 8 por razones aún no determinadas
La investigación
Los pasajeros del A359 informaron que al principio el aterrizaje parecía normal, después del aterrizaje se escuchó un ruido sordo y el exterior se iluminó en naranja. Se hizo un primer anuncio "por favor, cálmate", seguido de "no lleves el equipaje y no te levantes". No hubo un anuncio claro de evacuación, sin embargo, cuando otros pasajeros se levantaron también se levantaron y así escaparon.
El Ministerio de Transporte de Japón declaró que el aeropuerto de Haneda estaba cerrado, los vuelos cancelados y no hay ninguna predicción sobre cuándo volverá a abrir el aeropuerto.
En una conferencia de prensa, el Ministerio de Transporte afirmó que se está investigando si el JL-516 había recibido autorización para aterrizar. Había un avión de la Guardia Costera en la pista provocando una colisión, los detalles de la colisión están bajo investigación. En un gráfico, el Ministerio mostró las posiciones aproximadas de ambos aviones.
En la tarde del 2 de enero de 2024 (hora europea), la BEA francesa informó que había enviado a cuatro investigadores y cinco asesores técnicos a Tokio para unirse a la JTSB de Japón, que está investigando el accidente. Se espera que el equipo esté en el lugar el 3 de enero de 2024.
Varios vuelos que llegan, están siendo desviados al aeropuerto de Narita, donde se aceptan uno por uno.
Según las grabaciones del ATC, el A359, así como varios otros aviones que salieron de la pista 34R, fueron entregados a la frecuencia de la torre de 118,725 MHz; sin embargo, el DH8C de la Guardia Costera fue entregado a la torre a 124,350 MHz. Al JL-516, al ser entregado a la torre durante la aproximación, la torre le dijo que "continuara acercándose", unos 90 segundos después, la torre autorizó al avión a aterrizar.
El aeropuerto de Haneda reanudó las operaciones en sus pistas 16R/34L, 22/04 y 23/05 aproximadamente a las 21:30 L (12:30 Z) aproximadamente 3:45 horas después del accidente, mientras que la pista 16L/34R permanece cerrada.
Los aviones involucrados
Airbus A350
El Airbus A350 incorpora las más avanzadas tecnologías e innovaciones en aerodinámica, materiales ligeros y sistemas de la aeronave. Propulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB silenciosos y de ultra-bajo consumo de combustible, está dotado de una cabina extra ancha, espaciosa y luminosa, con altos niveles de ecoeficiencia operativa y rentabilidad.
De hecho, el A350 es la primera aeronave diseñada por Airbus en la que tanto el fuselaje como las estructuras del ala en un 70% están fabricadas principalmente con materiales compuestos de fibra de carbono y vidrio, titanio y una aleación de aluminio que lo hacen más ligero. Asimismo, la pintura es aplicada con un sistema de pulverizado electroestático, con el que se extiende mejor y permite reducir su cantidad y, por ende, el peso del avión. El nuevo modelo tiene un consumo de combustible y emisiones de CO2 un 25% inferiores que aviones similares. Su alcance es de 14.800 km.
Dash 8 o DHC-8
El biturbohélice De Havilland Canada Dash 8 (inicialmente de Havilland Canada DHC-8 o Dash 8 y luego Bombardier Q Series) es un avión comercial de medio alcance fabricado en Canadá desde los años 1980. Fue diseñado por de Havilland Canada y fabricado por esa compañía hasta 1992; en ese año, Bombardier Aerospace compró DHC, continuando su producción hasta la actualidad. Desde 1996 es conocido como Q Series, de Quiet (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS); según un informe de Wikipedia.
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