Eliminar vuelos cortos haría perder competitividad a España, advierte ALA
Javier Gándara, presidente de ALA, recuerda que ha habido una trasvase natural del avión al tren, por lo que no se entiende una intervención
Publicada 12/01/24 00:01h
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), patronal aérea de referencia con el 85% del tráfico aéreo de España, ha advertido que la prohibición de vuelos cortos con alternativa de trayectos en tren de Alta Velocidad supondrá la pérdida de conectividad aérea y competitividad para el sector aéreo español y para el país, en su conjunto.
Así lo ha afirmado el presidente de ALA, Javier Gándara, durante su intervención en el encuentro "Sostenibilidad, políticas ESG y estado del arte tecnológico", evento organizado por Ellas Vuelan Alto (EVA), asociación con el objetivo principal de visibilizar el talento femenino del sector aeroespacial, con la colaboración de Airbus.
Gándara ha participado en la mesa redonda Políticas ESG en las empresas aeronáuticas, junto a María Luisa Domínguez, expresidenta de Adif; Amparo Brea, directora de Innovación, Sostenibilidad y Experiencia Cliente de Aena, y Mónica Álvarez, directora de la planta de Illescas de Airbus.
Intervención innecesaria
El máximo responsable de ALA ha recalcado que ya se ha producido un trasvase natural del avión al tren, que abarca entre el 80% y 90% del mercado en las rutas de Alta Velocidad, por lo que no se entiende una intervención para reducir o suprimir rutas con alternativa al tren.
En este sentido, Gándara ha explicado que la mayoría de los pasajeros de vuelos domésticos son viajeros en conexión con destinos internacionales y la prohibición de estas rutas podría desviar ese tráfico hacia otros hubs europeos.
Gándara ha reiterado que las cinco rutas aéreas que podrían verse afectadas por la medida -Madrid con Barcelona, Alicante, Sevilla, Málaga y Valencia- representan solo el 0,9% de las emisiones de CO₂ de todos los vuelos en España.
"Prohibir estos vuelos no solo aumentaría las emisiones, sino que también perderíamos competitividad, derivando pasajeros a otros hubs europeos como los de París o Frankfurt. La solución no es la prohibición, sino la descarbonización" ha destacado el máximo representante de ALA
Durante su intervención, ha recordado que las aerolíneas vienen trabajando arduamente para lograr las cero emisiones netas en 2050 mediante un mix de soluciones innovadoras.
En este sentido, ALA apuesta por la colaboración público-privada y el apoyo a soluciones de vanguardia que contribuyan a alcanzar la descarbonización sin mermar en la competitividad del sector.
Como ejemplos de tales soluciones ha mencionado el Cielo Único Europeo, con el que se ahorrarían hasta 18 millones de toneladas de CO₂ al año en el conjunto de Europa y la utilización de combustibles de aviación sostenibles (SAF), que permite reducir el 80% de las emisiones de CO₂ en el ciclo de vida del combustible.
"Para que el SAF pueda ser una realidad, es necesario reducir la brecha de precios en comparación con los combustibles convencionales, puesto que hoy es entre 3 y 6 veces más caro", ha puntualizado Gándara, concluyendo que "la sostenibilidad es el principal desafío actual y futuro de la aviación".
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