Ouigo prevé operar hasta 9 destinos más en 2024, incluidas Sevilla y Málaga

Federico Pareja muestra el optimismo ante las peresepctivas de este año, en el que la compañía tiene previsto comenzar a operar la rutas a Valladolid y Segovia en abril "antes de acabe la primavera a Murcia y Elche y además hemos pedido también la posibilidad de abrir Orihuela y Cuenca. En el sur, tenemos intención de empezar a ofrecer la ruta a Málaga, Sevilla y Córdoba en el segundo semestre, después del verano".

Federico Pareja, director de Marketing de Ouigo. Fuente: Hosteltur

Respecto al corredor sur, Pareja ha señalado las dificultades con las que se ha enfrentado Ouigo por intentar adaptarse a las exigencias técnicas y de seguridad, "hemos tenido que reformar nuestros trenes por un sistema de seguridad, porque es el más antiguo que hay en España. El proceso ha sido algo parecido a instalar Netflix en un televisor en blanco y negro, por lo que ha habido que hacer muchos ajustes".

Adicionalmente, este año Ouigo desarrollará una API que les permita comercializar su producto a través de las agecias de viaje.

En cuanto a la posibilidad de operar en el corredor norte hasta Galicia, Pareja no lo descarta, pero puntualiza que el paquete del acuerdo marco con Adif contemplaba las rutas desde Madrid a Barcelona, Valencia, Alicante y Málaga y "ya vamos a operar también la ruta a Valladolid y Murcia. Todo es explorable, mientras que lo permita la operación y la rentabilidad. El mercado de Galicia tiene el mismo problema que el corredor sur".

Rentabilidad en 2024

Tal y como destaca Federico Pareja, la apertura de nuevas líneas permite a Ouigo "permite hacer economía de escala, bajar los precios y empezar a tener beneficios de acuerdo a nuestra operación". A finales de 2024 en la compañía esperan alcanzar una cifra de negocio que les permita alcanzar la esperada rentabilidad que no ha habido durante los primeros años.

Algo de lo que eran plenamente conscientes en Ouigo "previsible", como indica Pareja, pero que esperan que se estabilice a finales de año. Aunque matiza que "dependerá también de los costes. El precio de la electricidad nos ha impactado muchísimo, somos una industria electro intensiva y no hemos tenido ayudas. Además, existen unos elevados cánones por el uso de las vías. En el Madrid-Barcelona se pone en dificultad dar beneficio por estos costes".

Intermodalidad y vuelos cortos

En lo que se refiere a la intermodalidad, Federico Pareja subraya que, para que sea posible,"hacen falta infraestructuras. Los aeropuertos de Madrid y Barcelona son los únicos de los principales de Europa que no tienen conexión con la alta velocidad, como ocurre en París, Londres o Ámsterdam".

Pasajeros de Ouigo en Albacete Los Llanos. Fuente: Hosteltur

Ante la posibilidad de que se regulen los vuelos cortos por el impacto que supone el transporte aéreo para las emisiones, en opinión de Pareja, se trata de una medida en la que, "cuando se lee la letra pequeña, afecta a muy pocas rutas, es una medida que lejos de tener un impacto significativo se ha planteado desde un punto de vista popular"

En cuanto al balance de la llegada de la competencia a la alta velocidad, Pareja señala que "las tres compañías nos hemos centrado en targets diferentes. Nosotros nos hemos centrado en liberalizar y popularizar el tren. La clave han sido los precios bajos, que han permitido que personas que no se podían permitir viajar en tren lo estés utilizando. El pastel ha crecido y hay espacio para todos".

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