Sindicatos y patronal piden más tiempo a Aena para cerrar un acuerdo
Todavía sigue en el aire una solución a la gestión del handling después de que Aena prorrogara el periodo de negociación para que Iberia y los sindicatos alcanzasen un acuerdo
Publicada 29/01/24 09:30h
CCOO, UGT y USO y la patronal de operadores de servicios de asistencia en tierra (Aseata) han solicitado al gestor aeroportuario Aena que retrase la activación de las licencias derivadas del concurso del handling y así dar más tiempo a las negociaciones con Iberia. Hace diez días ya se amplió el plazo para que se pudiera llegar a un acuerdo entre Iberia y los representantes de los trabajadores.
Aena tendrá que decidir ahora si otorga más tiempo, ya que tiene la potestad de alargar el calendario dentro de las fechas establecidas para el comienzo del proceso de cambio de operadores en los aeropuertos en los que así lo determinó la resolución del concurso, conocida el 26 de septiembre.
Tanto Aseata como las organizaciones laborales buscan evitar que se produzca la subrogación de empleados, acordada en el pasado por los sindicatos en el convenio general del sector y cuya realización es obligatoria para los empleados, según indica la legislación española.
A partir de aquí, quedan abiertas las posibilidades de que el gestor aeroportuario se manifieste tanto de forma positiva como negativa a la petición de sindicatos y patronal.
Dos posibilidades en el aire
Si se prorrogarara el plazo para negociar, se paralizaría el traspaso de los 4.000 trabajadores de handling de Iberia de los aeropuertos de Barcelona, Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur, Ibiza y Bilbao, aquellos en los que perdió licencia para operar en el concurso de Aena.
Si la empresa pública optase por continuar con el concurso, la plantilla de Iberia pasaría a formar parte de Aviapartner, Groundforce, Menzies y Swissport, las compañías que obtuvieron el derecho a asistir a los aviones en tierra en los citados aeropuertos, en los primeros meses de 2023.
El objetivo de los sindicatos es que no se subrogue a los empleados, ya que supondría desvincularse de la órbita de Iberia y por ende de su convenio, ya que el resto de operadores se acoge al acuerdo laboral para el sector.
La ley indica que las nuevas empresas tendrían que garantizar los derechos laborales firmados en el convenio de origen -Iberia-, pero dejarían de hacerlo una vez caducase el de la aerolínea o el de la empresa subrrogadora, en ambos casos, el 31 de diciembre de 2025.
Tampoco se mantendrían las condiciones del convenio de Iberia si en la compañía que recibe los empleados comenzase un proceso negociador en relación a su actual convenio.
Sin acuerdo...de momento
Para evitar la salida de los trabajadores de Iberia, los sindicatos demandan que la aerolínea asista a sus propios aviones ('autohandling'), como hacen otras como Ryanair y easyJet.
La compañía propone la creación de una empresa participada completamente por el grupo IAG (International Airlines Group) del que forma parte junto a Vueling, British Airways, Level y Air Nostrum, para llevar a cabo el 'autohandling' a las naves del 'holding', un nueve ente del que formarían parte los 8.000 empleados del handling de Iberia.
El plan de Iberia incluye un programa de prejubilaciones y bajas incentivadas a partir de los 56 años para 1.727 personas, que serían reemplazadas mediante nuevas contrataciones.
No obstante, los sindicatos rechazan que toda la plantilla de tierra de Iberia sea absorbida por la nueva entidad y piden que solo se incluya a los trabajadores de los aeropuertos perdidos en la mencionada empresa.
De esta forma, las negociaciones entre ambas partes continúan tres semanas después de que se produjese la primera reunión, celebrada un día después de que finalizase la huelga de handling, convocada entre el 5 y 8 de enero.
Los otros players, a la espera
En silencio observan la disputa con los sindicatos los cuatro operadores de servicios en tierra que sustituirán a Iberia en ocho de los aeropuertos con más tráfico de España, tal y como ya publicó HOSTELTUR con la asignación de licencias en tierra.
La española Groundforce, perteneciente a Globalia, cuenta con más de 5.000 empleados en todo el país y atiende en España a aerolíneas como Air France, KLM o Air Europa -perteneciente al grupo Globalia, al igual que la empresa de 'handling'.
Esta obtuvo licencia para operar en Madrid, Barcelona, Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Valencia, Ibiza, Lanzarote, Bilbao y Fuerteventura, tras el concurso de Aena.
No obstante, la belga Aviapartner fue la que más contratos ganó, lo que le permite ser seleccionadas en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante, Tenerife Sur, Valencia, Ibiza, Sevilla, Lanzarote, Bilbao, Fuerteventura, Menorca, La Gomera, El Hierro y La Palma.
La británica Menzies es la otra gran compañía europea que aumentó su presencia en los aeropuertos españoles, en su caso estará presente en los de Barcelona, Mallorca, Málaga, Alicante, Gran Canaria, Tenerife Sur y Tenerife Norte.
La suiza Swissport tan solo adquirió una licencia en Mallorca, después de ser perder las que ostentaba en Barcelona, Valencia, Lanzarote, Zaragoza, Reus, Valladolid, Burgos, Huesca, Logroño, Salamanca, Almería y Murcia.
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