Cataluña cuestiona la compra de Air Europa por su impacto en El Prat

La ACCO apunta que, al autorizar la operación sin la sujeción a compromisos, IAG se convertiría en el único operador en los vuelos entre Madrid y Barcelona y, por tanto, pasaría a ofrecer este trayecto en régimen de monopolio.

En caso de producirse la compra sin compromisos adecuados, podría suponer, asimismo, una reducción significativa de la competencia en los vuelos entre el aeropuerto de Barcelona y el de Palma de Mallorca.

IAG en El Prat

El grupo IAG, a través de sus cinco aerolíneas, opera desde el aeropuerto barcelonés a 87 destinos; mientras que Air Europa opera actualmente en la Terminal 1 de El Prat ofreciendo dos destinos: Madrid-Barajas y Palma de Mallorca.

La ACCO afirma que, según la información disponible, se observa solapamientos en ambos destinos entre Air Europa y las compañías aéreas del grupo IAG.

“En particular, si se autorizara la operación sin la sujeción a compromisos, el grupo IAG se convertiría en el único operador en los vuelos entre Madrid y Barcelona y, por tanto, pasaría a ofrecer este trayecto en régimen de monopolio. Actualmente, este trayecto lo realizan Iberia y Vueling, del grupo IAG, con 107 vuelos semanales (88,43%), y Air Europa, con 14 vuelos semanales (11,57%). Por tanto, con la adquisición de la segunda por el primero, todos los operadores pasarían a ser del grupo IAG”

Aeropuerto Barcelona-El Prat, ¿también se vería afectado por la compra de Air Europa por IAG? (Fuente: Aena)

No obstante, la ACCO agrega que la existencia de una oferta considerable del mismo trayecto en trenes de Alta Velocidad (AVE, Avlo, Iryo y Ouigo) comporta una notable presión competitiva”.

Apuntan que, probablemente, los usuarios que realizan el trayecto entre ambas ciudades, para posteriormente realizar un vuelo de larga distancia hacia su destino final (conexiones con vuelos internacionales), sean menos sensibles a las ofertas de los trenes de alta velocidad.

IAG en Palma de Mallorca

Asimismo, en el trayecto entre Barcelona y Palma de Mallorca, IAG tendría una posición muy destacada. Este trayecto lo cubren Ryanair, con 22 vuelos semanales; Air Europa, con 35 vuelos; y Vueling, de IAG, con 72 vuelos.

En tal sentido, destacan que, si la adquisición se llegara a producir sin compromisos, se pasaría de los tres operadores actuales a únicamente dos, y el grupo IAG pasaría de tener una cuota de mercado, en términos de oferta de vuelos, del 55,81% al 82,95%. Es decir, el único competidor del grupo IAG sería la aerolínea Ryanair, con una cuota de vuelos del 17,05%

Además, en este caso no existe la fuerte competencia del tren de alta velocidad, siendo la presión competitiva del mismo trayecto por mar considerablemente menor, por la duración del trayecto.

En tal sentido, Competencia de Cataluña reitera que, en caso de producirse la compra sin los remedies adecuados, podría suponer igualmente una reducción significativa de la competencia en los vuelos entre el Aeropuerto de Barcelona-El Prat y los dos destinos señalados, Madrid y Palma de Mallorca.

Por tanto, esta reducción de la competencia, en caso de no ser compensada por importantes ganancias de eficiencia, podría comportar un incremento del precio y/o una reducción de la calidad, concluye la ACCO.