Las agencias alemanas, obligadas a pagar la subida de tasas aéreas

Para el portavoz del sector de la distribución de viajes, "una introducción posterior habría supuesto un alivio para quienes dependen del período de vacaciones de verano", por lo que recordó que la entidad a la que representa era proclive a que el incremento de la tasa aérea se produjera a partir de septiembre. Esto es, inmediatamente después del cierre de la temporada alta de turismo.

A este respecto, Fiebig ha recordado que “ya se han reservado muchos viajes para el verano. Si posteriormente se les impone un aumento de impuestos sobre los billetes, esto no sólo irá en detrimento de los turistas, sino también de los organizadores. Porque los costes ya no pueden repercutirse en los viajeros. Esta es una de las razones por las que habría sido necesaria una regulación transitoria más generosa”, ha precisado.

Norbert Fiebig: “La introducción a corto plazo perjudica a los veraneantes y, por tanto, principalmente a las familias con niños. Esto es inaceptable”

Cabe recordar que DRV ya se pronunció con claridad contra un aumento de la tasa de tráfico aéreo en el mercado alemán emisor en diciembre pasado, y pidió un aplazamiento hasta después de la temporada de verano. De ahí la dureza de las críticas que ha expresado la asociación en su comunicado, tras la aprobación definitiva del incremento de la tasa realizada por el Gobierno Federal.

Peligro para la libertad de viaje

Por otra parte, el malestar de los agentes de viajes alemanes con las autoridades estatales se extiende a otras cuestiones, como los recortes en la financiación para el desarrollo de combustibles de aviación sostenibles (SAF), que considera "drásticos" y, al mismo tiempo, apunta que "ponen en peligro la libertad de viaje" por parte del cliente final que desea un transporte más ecológico.

La partida destinada por las autoridades para el desarrollo de SAF se reducirá de 2.000 millones de euros a 17 millones de euros hasta 2028

Fiebig, en su protesta contra la medida de recorte presupuestario público, ha recordado que "sin una reducción gradual del uso de combustibles fósiles no se puede alcanzar el objetivo de una movilidad neutra en CO2", previsto para 2040 en Europa y para 2050 en todo el mundo. Y, ha subrayado que "ésta es la única manera de garantizar la importantísima libertad de viajar" de los ciudadanos.

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"Si se quiere proteger el clima, hay que poner los medios para ello", ha reprochado Fiebig. A lo cual, ha agregado que "incluso si el sistema presupuestario no prevé la asignación de ingresos fiscales, al menos los ingresos del impuesto a la aviación deberían utilizarse para garantizar que se puedan alcanzar los objetivos de protección del clima al viajar", ha concluido el portavoz de DRV.