Cruceros: CEAV dice que “se tirarán al mar” 2,5 M € de dinero público

CEAV indica que en “las bonificaciones de tasas del buque y pasaje se detecta que actualmente no están siendo aplicadan con el fin creado; incentivar la captación, fidelización y crecimiento de tráficos” y añade que “tampoco se tiene en cuenta la inversión que se realiza en los Puertos con la construcción de nuevas instalaciones y terminales de cruceros, para la asignación de los distintos niveles e indicadores bonificables”.

Y aunque la confederación de agencias de viajes valora “positivamente que se hayan reducido las cuantías básicas de algunas tasas portuarias, donde las grandes beneficiarias de las rebajas son los grandes cruceros. No obstante, lamenta que dicho incentivo “no ayude en absoluto a aumentar el tráfico de cruceros en España, ya que dichas bonificaciones en tasas de buque y de pasaje tienen un alcance temporal de 12 meses, vigentes desde el momento en el que se publican a través del Boletín Oficial del Estado, en diciembre, un mes antes de que dé comienzo el año aplicable de bonificaciones”.

Y esto lo argumento CEAV señalando que “las compañías navieras realizan sus cierres de itinerarios y correspondientes bloqueos de atraque de sus buques por lo general con 24 meses antelación, estos incentivos, estimados en 2,5 millones de euros, en 2014, será un dinero público tirado al mar, ya que no logra la finalidad por la cual fue creada; la de incentivar el aumento del tráfico de cruceros”.

Y añade que “en la actualidad, este dinero público únicamente sirve para generar un mayor beneficio a las cuentas de resultados de las compañías navieras, sin que ellas mismas se percaten de estas bonificaciones hasta el momento del pago de los servicios a través de sus consignatarios”.

Planes estratégicos

Ante esta situación, CEAV propone la creación de dos planes estratégicos: “En primer lugar y debido a esta descoordinación administrativa y comercial detectada”, CEAV propone la creación “de un único Plan Estratégico común, entre los Ministerios de Fomento y de Industria, Energía y Turismo, para el Segmento de Cruceros”.

Así como “un Plan de Empresa, no de forma anual como viene siendo habitual, sino estableciendo unos objetivos con horizonte de cumplimiento superior a cuatro años, al efecto, un plan que tendrán de consensuar con Puertos del Estado como se recoge en el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, donde se pueda aplicar bonificaciones a las tasas portuarias en base a una estrategia común como Estado, y con suficiente tiempo para que estas puedan ser aplicables como una estrategia nacional y así evitar que sirvan de competencia entre los distintos puertos españoles”, concluye CEAV.