Incentivos al SAF y limitar las huelgas, reclamo de las aerolíneas europeas

Producción de SAF

Los combustibles sostenibles son la opción más viable e inmediata para la descarbonización del transporte aéreo. La Unión Europea ya estableció las cuotas de uso que deberán cumplir las aerolíneas del continente en sus operaciones: un 2% en 2025, se incrementará al 6% para 2030, al 20% para 2035 y gradualmente al 70% para 2050. Sin embargo, la producción actual es muy escasa y no habrá suministro suficiente para toda la industria.

Gallego aseguró que el grupo IAG compró en 2023 "el 12% del SAF que había en el mundo. No tememos plantas en Europa. Queremos tener el 10% de SAF para 2030 y hemos asegurado un tercio, pero no vemos el desarrollo de plantas en estos momentos. No vamos a llegar a las cuotas exigidas".

Actualmente, el SAF disponible representa el 0,2% del queroseno que emplean los aviones comerciales, con un precio de tres a seis veces superior al de los carburantes convencionales, que supondrán un incremento "entre el 20 y 30% de los costes operativos" de las aerolíneas.

Las 17 integradas en A4E invertirán 169.000 millones de euros en nuevos aviones más eficientes hasta 2030, según la patronal

La alternativa de "introducir nuevos impuestos (verdes) afectaría desproporcionadamente" a países con un gran sector turístico como Grecia o España, señaló el consejero delegado de TUI, Marco Ciomperlik, quien recordó que "el turismo representa el 9% del PIB de la Unión Europea".

Espacio aéreo

El otro gran eje de acción para que las aerolíneas se acerquen a los objetivos climáticos es una reforma del control del tráfico aéreo europeo, una solución que ahorraría un 10 % de emisiones, según las aerolíneas, que llevan décadas reclamando esa transformación.

"Podríamos volar menos pero no queremos. Queremos volar más y de una forma más eficiente", añadió el máximo responsable de IAG

El Parlamento Europeo y el Consejo de la UE alcanzaron el pasado mes un acuerdo provisional sobre esa reforma, que las aerolíneas juzgan más burocrático que real.

Según las compañías aéreas, de ceder y unificar los Estados miembro competencias en la gestión del tráfico aéreo comunitario y hacer las rutas más eficientes podría haber ahorrado 3,5 millones de toneladas de CO₂ en 2023.

"Tiene un impacto en la credibilidad de todos nosotros de que la aviación está haciendo todo lo que puede para descarbonizarse", declaró el consejero delegado de Lufthansa, Carsten Spohr, que lamentó que se emita "un 10% de CO₂ extra por no organizarse en el Cielo Único Europeo".

Huelgas

Asimismo, las principales operadoras europeas han vuelto a colocar sobre la mesa el problema de las huelgas de controladores aéreos, reclamando nuevamente que se les ponga un límite para reducir los retrasos y cancelaciones que provocan todos los años.

Las compañías piden que se establezca un plazo mínimo de preaviso de al menos 21 días para que puedan reorganizar sus vuelos y también que se protejan de las huelgas los sobrevuelos para que no afecten a terceros.

Señalan que los paros afectan además a la competitividad de las aerolíneas, que necesitan ser rentables en un mercado global donde, fuera de la UE, hay menos exigencias medioambientales.