El nuevo handling de IAG empieza a operar en 38 aeropuertos

En una entrevista con la Agencia EFE, el consejero delegado de la compañía, Miguel Ángel Gimeno, ha explicado que la nueva empresa prevé atender a más de 400.000 aviones y crecer a un ritmo en torno a un 17 % hasta 2030.

South, 100 % capital de IAG, comienza su operación con una plantilla de 8.700 trabajadores, de los que 8.200 proceden de la antigua dirección de Aeropuertos de Iberia, y prestará servicio a más de 100 líneas aéreas, de las que 50 se concentran en el aeropuerto de Madrid-Barajas

La compañía nace con la vocación de ser la primera empresa de 'handling' en España por volumen de negocio, aunque Gimeno no ha desvelado cifras concretas, y situarse como líder del sur de Europa y entre las diez primeras en el ranking mundial.

De los 38 aeropuertos en que estará operativa, en los 30 que Iberia ganó el concurso resuelto por Aena en septiembre prestará servicio a terceros, y en ocho -los que perdió, entre ellos todos los grandes salvo Madrid (Bilbao, Málaga, Alicante, Palma de Mallorca, Ibiza, Barcelona, Las Palmas y Tenerife Sur)- hará 'autohandling' para el grupo IAG, que integra a Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level.

Trabajadores de handling. Fuente: Iberia Airport Services.

Dará servicio de rampa (facturación y gestión de equipajes y traslado de los pasajeros a los aviones, entre otros) y pasaje (atención en mostradores) a todas las aerolíneas españolas del grupo IAG -Iberia, Iberia Express, Vueling y Level- y hará 'handling' de pasaje para el resto de las compañías del consorcio, British Airways, Air Nostrum y Aer Lingus.

En Madrid prestará el servicio de rampa a todas las aerolíneas que operan desde la T4 de Barajas, entre ellas, además de las del grupo IAG, American Airlines, Avianca, Emirates, Etihad, Latam y Qatar Airlines.

La plantilla se concentra principalmente en los hubs de Madrid, con más de 3.500 personas, y de Barcelona, con más de 1.500. Este fue uno de los que Iberia perdió en el concurso, pero ahí tiene su base de operaciones una de las aerolíneas de IAG, Vueling.

Un acuerdo con los sindicatos y un ERE

El origen de la compañía es un acuerdo con los sindicatos mayoritarios en el sector (UGT y CCOO), tras semanas de protestas, después de que Iberia perdiera aquel concurso de Aena.

Inicialmente, las centrales pretendían que solo pasaran a la nueva empresa los trabajadores de los ocho aeropuertos que perdieron, unos 4.000, que son los que hubieran sido subrogados en los nuevos adjudicatarios (Groundforce, de Globalia; Menzies, del grupo kuwaití Agility, y la belga Aviapartners) pero finalmente se integrarán todos los de Iberia Airport Services.

En virtud de ese pacto, los trabajadores del 'handling' de Iberia pasan a SOEGS conservando todas las condiciones laborales que tenían en la matriz, incluido salario, pluses de antigüedad y billetes gratuitos, hasta finales de 2025. Quienes se incorporen de nuevas a SOEGS lo harán bajo las condiciones del convenio del sector, menos beneficioso que el de Iberia.

El acuerdo con los sindicatos contempla un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para 1.727 personas mediante prejubilaciones y bajas voluntarias hasta el 31 de diciembre de 2026, aunque South hará nuevas contrataciones en función de las necesidades de cada aeropuerto, que podrían llevar incluso a contratar "más gente de la que se va", según Gimeno.

Con todo ello, el máximo ejecutivo defiende que la base de la sostenibilidad del negocio será el aumento de la productividad para llegar a la rentabilidad, que sí es un objetivo posible con la prestación del servicio a terceros

Inicialmente, IAG sostenía que no era viable constituir una empresa que prestara solo 'autohandling' pero con la extensión del servicio a terceros, Gimeno considera que será viable.