Estreno mundial en España del Airbus A321XLR ¿qué tiene de innovador?
Iberia será la primera aerolínea del mundo en recibir el Airbus A321XLR (extra long range) a finales de este año, siendo confirmada como nueva cliente de lanzamiento del modelo
Publicada 26/05/24 -Actualizada 08/08/24 19:46h
Iberia será la primera aerolínea del mundo en recibir el Airbus A321XLR (extra long range) a finales de este año, tras ser confirmada como nueva cliente de lanzamiento del modelo del fabricante aeronáutico europeo, lo que significa que el estreno global del innovador aparato de fuselaje estrecho para el largo radio se realizará en España. El honor iba a recaer inicialmente en la aerolínea Aer Lingus, también miembro de International Airlines Group (IAG), pero la aerolínea irlandesa tuvo que renunciar a la entrega debido a una disputa salarial con los pilotos.
La aerolínea española ha ratificado que espera recibir el primer A321XLR, que realizó su primer vuelo en 2022, “a finales del verano”, comentando que "probablemente" Washington DC y Boston serán los primeros destinos de largo radio a los que pondrá rumbo su nueva aeronave, aunque durante los primeros días operará rutas de medio radio, como ocurre con todos los aviones recién entregados.
Tras la primera entrega, la aerolínea recibirá siete A321XLR adicionales en los siguientes meses
El avión dispondrá de 182 asientos, configurados 14 de clase ejecutiva totalmente planos y 168 en Economy con una reclinación de cuatro pulgadas. Ambas cabinas ofrecerán conectividad Bluetooth, puertos USB, así como conexión wifi gratuita. También contará con compartimentos superiores más grandes, recientemente introducidos por Airbus, que pueden transportar hasta un 60% más de equipaje de mano y seis configuraciones de iluminación de cabina.
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A321XLR, un innovador modelo
El A321XLR, última variante de la familia A321neo, la más vendida, abre rutas de largo radio con un avión de fuselaje estrecho, por lo que proporciona la posibilidad de servicios de largo radio económicamente viables, haciendo posibles nuevos mercados para las aerolíneas. Mientras, quema un 30% menos de combustible por asiento que los aviones de la competencia de la generación anterior, aproximadamente la mitad del coste de viaje de los aviones de fuselaje ancho modernos, así como ofrece una reducción de las emisiones de NOx y del ruido.
El avión de pasillo único para el largo radio fue presentado por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 2019. La gran innovación de este aparato es que, siendo de fuselaje estrecho, está equipado para disponer de una autonomía de hasta 8.700 km, un 15% más que el actual A321 LR, por lo que puede cubrir rutas de largo radio con un desempeño económico y ambiental inmejorable.
Con este alcance adicional, las aerolíneas podrán operar un avión de un solo pasillo de menor coste en rutas más largas y menos transitadas, muchas de las cuales ahora solo pueden ser atendidas por aviones de fuselaje ancho más grandes y menos eficientes
Airbus había dicho anteriormente que el mayor alcance de la aeronave permitirá a las aerolíneas operar rutas como India a Europa o China a Australia "utilizando aviones de pasillo único con mejor eficiencia de combustible y menores costes"
Airbus ha asegurado que las operadoras abrir nuevas rutas mundiales como de India a Europa o de China a Australia, además de extender el alcance sin escalas de la familia de aviones en vuelos transatlánticos directos entre Europa continental y las Américas. Para los pasajeros, Airspace, la nueva cabina del A321XLR, ha sido diseñada para ofrecer comodidad en vuelos de larga distancia en un avión de pasillo único y mejorar experiencia de viaje, similar a la de los aviones de largo radio.
Además, el A321XLR ha sido diseñado para maximizar la comunalidad general con el A321LR y el resto de la Familia A320neo, al tiempo que introduce los cambios mínimos necesarios para permitir al avión de un Xtra Long Range con una mayor carga útil de ingresos. Los cambios incluyen: el nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para un mayor volumen de combustible; un tren de aterrizaje modificado para aumentar el peso máximo de despegue (MTOW) de 101 toneladas métricas; y una configuración optimizada de los flaps del borde de fuga del ala para preservar el mismo rendimiento de despegue y los mismos requisitos de empuje del motor que el A321neo actual.
En definitiva, el Airbus A321XLR no es solo una evolución del A321neo; es una revolución en la aviación de larga distancia. Con su capacidad para operar rutas directas en el largo radio más económicas y eficientes, este avión está listo para transformar las redes de rutas de larga distancia, ofreciendo nuevas oportunidades tanto para aerolíneas como para pasajeros. La llegada del A321XLR marca el inicio de una nueva era en la aviación comercial, donde la flexibilidad y la eficiencia son las claves.
La Familia A320neo es el avión de pasillo único más vendido del mundo, con más de 6.500 pedidos de más de 100 clientes desde su lanzamiento en 2010.
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